直到西漠，中海站没能奏效的升级件加上最新的底盘，终于让奔麟发挥出自己全部的潜力，宁威和罗曼庭分别以第2和第3名完赛。
另一方面，西漠站也成了奔麟在赛季大部分里的一个写照：正赛强于排位，以及更喜高温。
夏休前的五站比赛，奔麟乃是拿分最多的车队，让人们不禁要重新评估他们在赛季末可能达到的高度。
因为平州站时，奔麟已经开始测试他们有别于银箭的双可调尾翼。
可夏休后，奔麟不断推迟着双可调尾翼的上马时间，并最终承认该系统不会在本赛季亮相。
毫无疑问，对奔麟这样财力难与红虎、雷之神和枭龙相比的车队来说，他们在双可调尾翼上所花精力越多，对其下半季的影响也就越大。
直到在江原站推出自己的附壁效应排气管，以及随后几站的不断优化，奔麟才逐渐回暖，并最终在中沙成功登顶。
不可否认，单就中沙这一场比赛来说，宁威的夺冠确实不乏运气成分，可结合奔麟一个赛季下来的表现而论，他们无疑配得上一个冠军。
且，如果罗曼庭不是那么频繁地因为自身驾驶问题遭遇退赛的话，追红虎是困难了一些，但欲赶超枭龙甚至雷之神也并非痴人说梦。
赛季不错的表现也让奔麟赢得了实实在在的赞助伙伴。
而他们区别于银箭和红虎的双可调尾翼设计原理，也确保了明年自己的该系统仍然能够继续使用。所以李泊离为2213定下的目标就是“为领奖台而战”。
用喜忧参半来形容银箭车队的2212其实并不十分确切，喜的是他们终于在回归一级方程式(以银箭之名)的第三个赛季由罗世博实现了分站冠军零的突破，
而马龙也在西仑登上了久违的领奖台，忧的是，在赛季大多数时间里，他们都受困于轮胎问题和那赛季初一度令人侧目的双可调尾翼。
之所以说不太确切，皆因忧远远多于喜。直到赛季末了，陈楚朗不得不承认，双可调尾翼更像是一个败招，而并非神来之笔。
双可调尾翼的确可以为赛车带来直线速度上的提升，至少在中海站银箭是成功了，在对的赛道、对的温度窗口，罗世博以快了第二名的段天才足足20秒的优势第一个冲线。
可从那以后，除了楚州之外，Y03在大部分时间里都为轮胎所困。
与后来红虎包括奔麟的双可调尾翼都是作用于尾翼不同，银箭的该系统牵连了尾翼和前翼，
出于可调尾翼在排位赛和正赛里不同的使用情况，导致他们总是排位强于正赛，且在正赛里面临到的最大问题就是后胎衰竭严重。
为了缓解这种情况，他们曾试图针对前翼做出改变，但是就像陈楚朗说的，他们的赛车就是围绕双可调尾翼概念设计的，
换句话说，除非弃用之，一切推翻重来，否则只是将将就就的话，结果大家都看到了。
即便在新港银箭也推出了他们的附壁效应排气管，他们却在那之后开始遭遇到最长的一段积分荒----连续五站比赛没能取得任何一分。
在圣保罗赛道，虽然车队到底保住了年终第五的排名，可在比赛中，轮胎过热的问题依旧存在。
赛季最后几站，银箭已经在练习中开始测试下赛季的赛车套件，包括让两位车手使用不同的排气管布局等等，究竟陈楚朗的团队能够打造出一辆怎样的新车来迎接成风的到来，不妨拭目以待。
其他车队方面，北极星和铜爵在2212赛季都有属于他们的闪光时刻，
纳马尔在锦城用一个冠军为北唐克送上了一份最棒的生日礼物，
除此之外，BJ34也不时会在排位赛包括正赛里有让人侧目的表现，但是北极星的问题在于车手发挥不够稳定，而秦逍遥在排位里相较队友处于的绝对下风也让他最终位置不保。
铜爵的遗憾在于最终没能赶上银箭，不过彭赛奥在天南和洛城以及凌云伟在瀛州站的表现着实让人印象深刻，
事实上，铜爵拥有一部基本面相当不错的赛车，否则红虎也不会去借鉴他们的尾管布局，只是无论彭赛奥抑或凌云伟都常常会在排位赛陷入麻烦。
威凌虽然不像铜爵和北极星一样登过台，可胜在拿分够稳定，但愿老板为车队带来的新投资能够让他们在2213赛季变得更好。
在南湄站，追风丢掉了他们第11的车队排名，苦涩至极，不过该队本赛季的努力和进步有目共睹，
在摒弃掉全部依赖设计赛车的思路后，下赛季他们还将因为同北极星的合作第一次用上动能回收系统，届时该队的目标应该不只是神行而已了。
其实在这个赛季的大幕尚未开启之际，我们就满心期待着一场六王争霸的好戏。
安塞特、龙浩、成风、马龙、宁威，每一个人都曾经站在车坛之巅，每一个名字都是王气纵横。
于是赛道上烟尘漫漫、群雄逐鹿，他们拼的是车技和赛车，拼的是霸气和人品。
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