“另外一个关键弯道是13号弯：它是位于主直道之前的长右手弯。
13号弯是一个稍微倾斜的快速弯道，在赛车加速驶向直道及可调尾翼区的过程中，轮胎所承受的压力将不断增大。
从此处获取良好的牵引力极为重要——尤其在排位赛中——这样车手才以足够快的速度冲上直道，而这是决定赛车圈速的关键因素。”
路耐在中海站的指定用胎选与建州站相同，即路耐白色中性胎和黄色软胎；不过在中海站，同样的轮胎组合将面临截然不同的挑战。
相较于蓝色滨海公园赛道，中海大奖赛中海世纪赛车场的赛道布局对轮胎提出了更为严苛的挑战，
例如在中海世纪赛车场，直道的尽头紧接着制动区，这也就意味着，在短短130米内，赛车的速度将从时速320公里降至68公里：
此时，赛车将承受6G强度的减速度，而这也是轮胎在本赛季中面临的最为艰难的挑战之一。
在赛道中段部分，赛车轮胎受到的侧向力将达到3G强度。
强力制动区是中海大奖赛中海世纪赛车场的一大特点，它对前胎造成的压力将超过后胎。
在过1号弯时，赛车前胎同样承受着巨大的负荷——1号弯是个近乎360度的完整圆形弯道——赛车在这里将完全地依赖于其本身的机械性能而非空气动力学抓地力。
相较于天南站，中海世纪赛车场更为平整，为赛车提供了中等强度抓地力。
呈倾斜状态的13号弯道给轮胎结构造成巨大压力，这是由于在过13号弯时，弯道与轮胎的接触面是其正常情况下的三倍。
成风是唯一获得过多次中海大奖赛冠军头衔的车手。
除此之外，自2204年中海大奖赛开赛以来，每一年的冠军都各不相同，这昭示了中海世纪赛车场的复杂多变。
上个赛季，在中海站排位赛中，安塞特凭借路耐2211黄色软胎创造了最快圈速：1分33秒706。
鹿城车手段天才今年揭幕站获胜，但是在第二站烈阳没有拿到积分。
第三站来到中海中海，段天才对于中海大奖赛有着美好的记忆，2210年他曾驾驶枭龙赛车在这里获胜。
日前，段天才对于本周末的一级方程式中海大奖赛做出展望。
记者问道：“你把天南站称为“糟糕的工作日”，这会改变你对本周末中海站的准备吗？”
段天才：“不会。这只会让你希望尽快回到驾驶舱，因为你总是会积极的向前看而不是向后看。
所以这些不会对我造成任何影响。事实上，三周的休息让我身心放松，我可以放松的训练。
现在仍然是漫长赛季的开局，所以应该保持精神。在中海站我一直都做得不错，这条赛道真的让我享受，我很期待比赛。”
“你曾在2210年中海站取胜，这条赛道对于你来说有些特殊吧？”
段天才笑答：“是的，这里的设施令人惊讶，是一条非常好，非常现代化的赛道。前两个弯道非常有技术性，还有一些组合弯也很棒，需要赛车反应灵敏。
然后赛道展开，有一条一级方程式当中最长的直道，尽管向前跑，然后就是发卡弯和最后一弯，这两个弯道经常会带来超车机会。
这里没有什么特殊的弯道，不过这很好，因为这意味着你需要跑好整条赛道。
如果下雨，那就会迎来一场极其无法预测的比赛了，而我们都在学习轮胎在潮湿赛道上的状况。无论发生什么，比赛将会很有趣。”
记者继续问道：“2212赛季表现好的关键是什么？”
段天才：“这里需要一些通常的设置妥协。需要赛车拥有好的下压力来应付高速弯道，但是又不能太多的削弱直道上的速度。
前两站比赛中，我们已经看到不同车队采用到不同的方法。所以在返回中洲前的这站比赛看看大家如何去做将会很有趣。
轮胎也非常重要，去年我们已经目睹不同配方之间差别，所以正确的准备将会非常重要。”
雷之神底盘总监来费承认：在历经艰难的季前测试之后，车队的确不曾想到如今龙浩能够领跑积分榜。
不过车队在喜悦之余，也意识到了当前形势的严峻性。他指出L2212和强队之间依旧有着0.8秒的差距。
“我的确没有指望过我们能有一位车手领跑积分榜。”来费在一级方程式中海站的前瞻中说道，
“从季前测试开始，我们就意识到我们有很多问题需要解决。工厂的每一个人都为之工作的非常努力，因为我们仍然还有漫长的路要走。”
“我认为我们干地排位的速度仍然有着0.8秒的赤字。在潮湿的低抓地力路况下，较为适合我们的赛车；
掩盖了L2212目前存在的一些问题。你可以通过建州站的周五以及烈阳的比赛看到。”
来费表示，他们中海站将引入5项技术升级。
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