彭赛奥督促铜爵车队全力研发赛车，只有这样，他们才能够在赛季余下比赛中继续扮演巨人杀手的角色。
“我们每个人都在埋头苦干，”彭赛奥说道。“我们的赛车很有竞争力，我们必须挖掘其潜力。去年我在中海站开始跑得很好，但是后来我跟某个人撞上了终结了比赛。”
“这条赛道的高速弯适合我们的赛车。我尤其喜欢一号弯，那是一个很长、很难的弯道。长直道对于我们来说比较简单，但是，再次重申，我们必须要挖掘出我们的潜力。”
铜爵车队的赛道工程总监表示，中海站相对凉爽的气温将会对他们带来帮助。
“在天南的炎热中我们的轮胎退化出现一些问题，这在中海将会变得好转，因为这里的高速弯路面沥青很光滑。我们需要注意的是天气，因为四月份的中海多雨。”
有关银箭可调尾翼/失速系统的合法性争论并未结束，以红虎和奔麟为首的两支车队，目前仍在向大秦汽车联合会施压，要求一级方程式主管团队对该设计做进步一的澄清。
准确的讲，他们最大的愿望是希望大秦汽车联合会将该系统禁掉。
银箭的对手车队抛出的其中一种的论调是：
认为如果大秦汽车联合会坚持认为这种系统合法，那意味着他们将面临高额的研发开销去“山寨”类似系统，这与一级方程式当前的“节约精神”是相悖的。
对此，银箭领队陈楚朗给予了否认。鹿城人说这完全是无稽之谈，因为安装一套类似的系统，部件成本是非常低廉的。
而且车队根本不存在“超支”问题，因为一级方程式当前的资源限制协议(RRA)已经限制了车队的开销额度。
“系统实际上是非常便宜的。”陈楚朗说道，“如果你没有将它整合进你的赛车设计的话，要应用也不容易。这可能才是我们的竞争对手真正感到苦恼的地方。”
“人们谈论所谓的开销巨大，但事实上并不存在。大家都知道它只不过是埋在车里的几根碳纤维管子而已。
随便找个大街上的人都能够告诉你，这只不过就是几千英镑的事，而不是数百万英镑的东西。”
“我们之所以从中受益，是因为我们想到了，并将其设计进了我们的赛车。而这对于事先并未考虑到车队并不是那么容易，这正是为什么某些竞争对手那么反对的原因。
如果你最开始没有将它融入到你的赛车设计中的话，要使用是相当困难的——这点是公认的。这是一级方程式的本质。”
根据媒体的报道，大秦汽车联合会可能在中海站之前，对银箭系统的合法性做第三次裁决。
大秦汽车联合会技术代表查廷淮是否会坚持原有判断，目前不得而知。但是罗斯-陈楚朗对自己的系统有信心。
他说：“我们相信自己的系统是合法的。
早在2210年，在一次技术工作小组会议上，大秦汽车联合会便声明他们认为这样的系统是合法的，我相信大秦汽车联合会会保持他们稳定的立场。”
安塞特在2212赛季前两站比赛中仅获得18分，位居车手积分排行榜第6，落后龙浩17分。
安塞特虽然开局不利，但仍然充满信心，坚信红虎能够夺得世界冠军。
安塞特表示虽然前两站比赛的成绩没能达到车队的预期，但西罗洲人相信车队和自己都能够迅速扭转局势。
“我承认，前两站比赛不够完美，但也不差劲。”安塞特在红虎官网博客中写道，“我们已经证明自己能够与最强的车队展开竞争，这是很重要的。”
“当你遇到我在天南出现的小意外，是的，我们也是无可奈何的，但这就是一级方程式。”
对于本赛季剩下的比赛，安塞特表示：“我们前面还有18场比赛，我们竭尽全力去卫冕冠军。
我对车队，对赛车，对自己都充满信心。我们还有许多工作有待完成，作为一支车队，我们能够实现任何目标。”
尽管一级方程式世锦赛已经结束了两站比赛：建州站以及天南站，但是各队的实力状况还没有明朗化。
建州站段天才拿到了冠军，安塞特亚军；天南雨中混战，龙浩最终称王，黑马铜爵车队彭赛奥亚军职业生涯首次登上领奖台。
谁能在中海中海站在最高领奖台上？枭龙车队领队马惠特认为：中海站的名次，将是各队真正实力的体现。
“我们在中海站比赛中有了良好的成绩，在过去的四届比赛中，我们拿到了3次冠军，无论是段天才还是成风，表现都是无可挑剔，我们将延续这种状态进入到中海站比赛中，”
马惠特说道：“两场比赛包揽前排发车，拿到了一场比赛的冠军，枭龙车队的每一个人都被这样的战绩所鼓舞。”
“没有失误，然而，我们也会感受到我们的对手不会在过去的两周时间内停滞不前。我们也当然在不懈的努力，我们没有任何松懈。”
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