“你想收购英国的汽车品牌？也对，我差点都忘了，你在美国还有一个amc汽车公司。”撒切尔顿了顿后说道。
对于陈志文的资料，她自然早就查的很清楚了，不过其主要的产业还是在电子、地产、金融上，另外有个饮料，规模还不错，就是不清楚具体盈利状况，而在美国投资的汽车产业，下面人递上来的资料中也有提到。不过虽说汽车产业是重投资，但小规模的汽车品牌，相比于陈志文目前的身价来说，更像是一个兴趣投资。
“是的，不过amc也只能在美国有一点销售渠道市场，在欧洲就是一点资源也不行，如果能够收购欧洲的一个汽车品牌，利用现有的渠道，那么amc的汽车也可以送到欧洲来卖，反之欧洲这边的品牌，也可以利用amc在美国的渠道进行销售，可谓是双赢了。”陈志文淡笑着说道。
其实，理论上是这样，但实际上就是另外一回事了，因为双强合作，的确可以互补，可两个一般水平甚至是菜鸟水平进行合作，那可就难说了，汽车品牌进入一个新市场，特别是这个市场已经成熟还有着大量竞争对手的时候，外来品牌几乎是没什么机会的，想尝试一下，就得投入巨大的资金，来进行宣传，光是这一点，两家一般的汽车公司就算合并，恐怕也没这个能力，毕竟，海洋运输的成本不低，美国的车运到欧洲卖或者反过来欧洲的车拿到美国来卖，成本必然比本土生产的要高。
甚至就是双强合作也不一定行，1998年的奔驰收购美国克莱斯勒，合并8年最终亏了200亿美元离场。
不过现在还是80年代，哪怕是欧洲美国，本土的经济在未来还是有着很大的成长空间，也就是说，只要熬过80年代，那么未来这些汽车品牌，也是有很大可能在未来能够恢复之前的巅峰的。
当然，这些也只是看运气，最重要的还是有机会进入国内市场，那里才是最佳的汽车企业市场圣地，早一点进去，将品牌名气打造出来，就可以跟着内地经济一起起飞了。
“艾瑞克，我需要与你说实话。”撒切尔说道：“虽然英国的汽车品牌，很多是准备出售的，不过我们内部更倾向于出售给传统的汽车品牌，比如大众、宝马、奔驰、丰田本土或者美国的几大汽车巨头，因为我们不是想脱手不管，而是希望在这些大公司的资金、技术、市场支援之下，能够救活这些公司。”
英国的汽车产业，从70年代就已经不行了，追根究底，还是因为在60年代之前，那时候英国与欧洲的关系一般，本土也有着较强的汽车行业保护性关税，所以内部的汽车品牌都靠着本土市场外加部分殖民地及英联邦，活的也还行。
但随着70年代之后，英国国力衰弱，本土人的购买力下降，对殖民地及英联邦的影响力也下降，出口受到影响，而最要命的是，因为各种地缘关系，英国在1973年加入欧盟，针对欧洲汽车品牌的关税也下降了。当然，英国汽车也一样能够享受低关税出口欧洲市场。
长时间被关在笼子里的英国汽车品牌，面对德国、法国乃至意大利的汽车同行，完全是不堪一击，英国政府为了拯救汽车行业，花大价钱将很多汽车品牌收为国企，可惜，汽车行业是个超级吞金兽，如果产品力不行，那么就会亏到倾家荡产，英国政府的财政本身就受到经济危机外加马岛战争的影响，已经没有能力再养这些汽车品牌，外加一堆亏损的国企了。
同时，撒切尔的执政方针就是自由化市场，于是就开启了轰轰烈烈的国企私有化政策。但私有化的目的，除了降低政府负担，还需要的是保证企业能够继续存活，这样才能保住就业。
英国汽车行业的情况，似乎也只有那些汽车巨头，才有能力拯救。
“英国现在的汽车品牌，至少有20多个吧？这么多品牌，那些汽车巨头大公司也不可能都有兴趣吧？而且资金方面，我这边不会有太大问题，技术的话可能的确差一点，至于市场，我可以再透露一点，我准备在全球市场投入大量资金，布局汽车行业的终端销售门店，我想这会有很大的帮助吧。”陈志文淡笑说道。
这点也是真的，未来等自己资金从日本市场出来，或者90年代从美国it市场出来，或者其他投资的回报，当资金数量过大的时候，不可能再如以前那样，再投资股票再继续翻倍增长，金融投资的上限基本上已经到了，且除了互联网行业，其他市场也基本上都固化了，而互联网行业，在初期的投资，并不需要很多钱。
未来的国内基建会是一个不错的投资地方，可第一他不可能投入太多资金进去，第二就是国内也不会都给他这个机会，适量的就差不多了，他本身也就只对那些大城市之间的高速或者大城市的大型项目感兴趣，这种明眼人都知道利润丰厚的投资，竞争肯定很激烈，吃一部分可以，吃太多不太可能。
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