“材料的研发，的确就是靠运气了。”陈志文点点头，又问道：“有没有什么快速解决的办法？”
后世困住涡轮技术的一个难题，就是材料，因为这玩意就是需要长期在高温环境下工作，以汽车那么小的空间，再怎么优化也很难对其进行快速制冷。
当然，一些方案，其实现在已经有几家解决了，但人家的东西，已经有专利了，且类似萨博、保时捷都是高端车，涡轮直接用航空成本也不是问题，但amc显然不行。
最复杂的汽车技术，其实不是什么高档跑车或者手工劳斯莱斯，而是最基本的a级车b级车或者中小型suv，以最低的成本生产性价比最高的车，才是汽车行业最难的技术。这对于技术研发、材料、质量都有着近乎变态的要求。
“boss，方法是有，就是成本比较高，我们amc的研发团队，在整个美国来说其实不弱，但比起三大巨头还差的远，而材料这一块，研发最厉害的还是各个大学实验室、钢厂实验室等机构，如果我们可以委托他们来研发的话，那速度一定会快很多。”马克建议道。
“你的意思是找很多家同时研发？”陈志文明白了其中意思，因为找一家来研发根本花不了多少钱。
“对，比如我们找抗高温耐久寿命较长的研发团队，多找几个，那成功的概率必然更高，就是成本问题。”马克笑说道。
“行，我同意，你们准备清单以及大概费用，没问题的话就可以。”陈志文点点头，涡轮技术虽然别人也研发出来了，但都是用在高档车上，如果amc能够在中等价位车型上用上涡轮，那绝对是一个优势，虽然很难让其等级大幅度上升，但也可以获得更多的市场了。
相比来说，多花一点研发费用算不了什么，汽车的研发，本身就是动辄数亿美元，还是因为这是80年代，货币价值高，再过十几年，没有十亿美元都拿不出手。
amc的基础就不太行，让它搞这种太专业的材料研发的确有些强人所难了，小公司，一些东西该外包就外包，专心做好自己擅长的就行了。
而且汽车行业，一款技术从实验室到应用，十年都算短的，如果能以金钱买时间的话，陈志文还是愿意的。
ps：问大家一个问题，我这样的写法，从一件事跳到另外一件事，是不是让人很难受？
主要就是这种大型收购，在实际中需要一两年都是常态，我在中已经减少这个时间了，但怎么着也得几个月吧，必须要考虑一点合理性，在这个过程中，对主角的需求不是很高，所以我习惯会写点其他事情，不然时间就浪费了。
如果这样真的不太好，你们喜欢一次一件事结束，那以后我就这么写。
(本章完)
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