在京津塘高速公路营运管理公司又待了一会，林志浩也将京津塘高速公路最近三个月的运营状况，这也是早就准备好的资料。
整个京津塘高速公路，总投资额为11.3亿美元，以目前的汇率，差不多是29亿人民币，而如今，整条高速公路，三个月的营收便1.4亿人民币，如果不考虑其他因素，那么在5年多一点的时间，便可以回本。
不过现实世界的因素很多，如前几年投资期的时间沉余、贷款利息、后期的高速维护费用、高速管理费用等等，按照内部人员的估计，再参考燕京经济的发展速度，到了8年后，也就是1992年，所有的投资就都可以收回。
也就是说，到了8年后的第九连，赚取的利润便是净利润了，估计一年三五个亿是没问题的。当然，这没考虑通货膨胀。
“内地的经济，也许会发展的更快，这条高速公路的收益，也许还要更高。”陈志文在听完所有数据回报后，笑了笑说道。
“多谢陈先生吉言了，我们的收益是次要的，主要是高速公路的数据，是经济的象征，我们的生意越好，整个地区的经济也就更好了。”林志浩又说道。
“当然。”陈志文点点头说道，在80年代，全国都没有高速公路的时候，任何人，哪怕是闭着眼睛，选择一些大城市之间建高速，一旦建成，后面基本上不到十年时间就能将成本给收回来，而一般收费约定是30年，也就是说，后面20年都是白赚了，又因为是大城市之间的通道，同时十几年后的内地经济更好，私家车更多，只会赚的更多。
整个内地，能与京津塘高速公路价值相当的也就那么几条高速，被胡应相承包的粤深高速也是其中之一，其他的如沪宁高速、京沪高速等等，现在也还没有规划出来。
而这样的一条高速，一旦成功了，绝对不仅仅是对地方的影响，而是全国，因为全国其他地方，都可以以这个为模板来建设高速，哪怕没有外资参与，也可以依据未来向银行贷款，当然，不同城市还是不一样的，具体就要看实际情况了。
不过以目前国内经济的情况来看，短时间内，是没有这样的好项目了。因为80年代中期，虽然出口逐步火热，但内部经济还是有不少问题，特别是传统国企的经营失败，需要政府出钱养着，这个压力太大了，一直到了90年代，这个问题才算逐步解决。
后续，所有人也就是轻松的随意聊着天，实在也是因为，这不是工厂也不是正常的公司，就是一段收费的高速公路，收费价格还是国家定的，从建好那一刻起，公司自己也没办法控制自己的未来，完全就是看整个地区的经济发展了，也没啥好说的，以后只需要收费+保养就行了。
除非等到哪一天，4车道实在是太拥挤了，那就可以准备扩建了，不过那也是多少年后的事情了，而因为这一次的征地，早就准备好了周边的土地，等到扩建的时候，也是经济腾飞地价高昂的时刻，光是这早准备的一步，就不知道能省多少钱了。
下午，陈志文等人便离开了京津塘高速公路管理公司的总部。
回去的路上，周家杨突然说道：“陈生，我觉得，我们应该去了解一下塘沽港口了。”
“看来你与我的想法一样，现在的确是适合投资的时候了。”陈志文笑了笑说道。
塘沽港口，是未来内地北方最大的港口之一，仅次于唐山港口，最巅峰时期的年吞吐量高达5.5亿吨，整个京津冀地区的出口货物，基本上都是从这里出口，甚至tj市的地位，塘沽港口都有着很大的影响。
早在民国时期，塘沽港口的优质地理位置就被发现，随后被建成港口，50年代之后的几十年里，又经过了大量的翻新改进，在1974年的时候，年吞吐量高达千万吨，在当时已经是全国最大的港口之一。
只是规模大归规模大，却不先进，很多还都是靠着最基础的方法，进行发货，还有很多货物，都不是通过集装箱，这已经开始与世界脱节了，不过因为很多非发达国家也是这样的模式，所以暂时还能应付，可如果想尽量出口给欧美，那集装箱就必须大规模普及，同时，即使有集装箱，现代化的管理模式也是需要引进的。
陈志文也早就开始盯上了全国范围内未来的超级码头，也一直在等待合适的时机，毕竟，哪怕自己主动想要去投资，也得等人家准备扩建或者新建才行，不然人家没这个计划，就跑过去找人家，就很离谱了。
塘沽码头的面积其实已经够大，最基本的基础设施也完成的差不多，最欠缺的就是现代化的设备及管理方式，这些也都是需要用大量的外汇，才能够完成改善，这也算是自己的机会了。
当然，还要有国内容许合资的政策，不然怎么着也不行，所有人都知道港口的重要性，也知道其利润价值，但内地政府还是愿意与部分人合资，其实也就是所谓的投桃报李了，特别是一些港资，在国家贫困的时期前来投资，或者捐赠大学，那么就在未来有对应的回报，比如原先历史上李嘉成的东方新天地商场、浦东港口项目，船王包玉冈家族在国内也投资了数个黄金位置的大型写字楼或者商场等等。
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