国内汽车的价位水平，王局长可以说是最了解的，他本身也就是在一机部旗下工作，主要就是管理国内的汽车公司，包括轿车、卡车以及吉普这样的外资合资用车。
目前，国内比较出名的汽车，在燕京吉普投资之前，燕京汽车厂自己打造的吉普212，售价在2万多人民币，燕京吉普的售价在7万人民币左右，目前上汽大众桑塔纳的售价在5万人民币，一台解放牌卡车，售价在6万人民币左右。
当然，这些是官方售价，实际上终端的成交价格要高的多，因为汽车在这个时代还是奢侈品，需求量大，且产能严重不足，进口汽车又因为外汇原因数量很少，即使有，也轮不到一般人，国内这些能够造汽车的，可都是香饽饽，很多人都高价抢着要的。
刚刚乘坐的这款五菱品牌，外形有点奇怪，像是小型巴士的汽车，虽然钱厂长似乎说的不怎么样，可王局长却很清楚，这要比之前的吉普212要强多了，如果售价3万多，那还行，可如果再降，不但吉普212，恐怕很多其他造车的公司，都得受到冲击，特别是王局长刚刚也了解到，这款五菱，不仅仅是国外品牌第一次在国内研发一个车型，而是在之前研发的时候，基本上都是考虑到以国内的条件来制作零部件，除了极少数外，其他全部是国产零部件。
这可要比燕京吉普还要强太多了，更不要说上汽大众了，引入国外品牌的汽车，很多东西都不能改，包括标准，因为一旦改了谁也不知道会怎么样？必须需要全部重新测试，这是不可能的事情，因为这样折腾还不如重新设计一款新车。
也因此，吉普或者桑塔纳，对零部件的要求很高，国内很多造不出来就只能进口，也就燕京这边的吉普公司，背后的老板很有钱，花费了大精力搞本土化，但比起整个汽车所需的零部件，还是远远不够的，而又因为外汇短缺且管制的外加进口税率高的原因，因此，这两家的汽车售价较高，也就给了其他国产品牌存活的空间。
可五菱是新设计的，如果大部分是以自产为主，那对外汇影响不大的情况下，他的售价就能降到很低，政府这边也就不好通过调节进口税率操作了，这样一来，这家技术相对更高的汽车，必然会挤压国产品牌。
思考了片刻，王局长还是问道：“钱厂长，陈先生，这车的成本能降到这么低？”
“当然，只要产量够大，价格就能降下来，我在东南亚那边，已经打造了一条销售汽车的终端渠道，只要海外的销量足够，那就可以平摊掉很多成本，这样国内也能降价，获得更高销量，良性循环之下，不管是汽车厂的成本还是所有供应商的成本都能大幅度下降，最终可以让所有人买到非常廉价的汽车。”陈志文笑了笑说道。
国内的汽车，价格很贵，贵到什么样的程度呢，桑塔纳的售价，为5万人民币，而在国外，比如隔壁日本的同级别轿车，出口到香港的到港价格，差不多在3000-4000美元左右，如果按照人民币官方汇率来算，还不到1万人民币。
这里面差价如此之大，有两个重要原因，第一，就是汇率差，官方的汇率美元兑人民币是1:2.5左右，但实际上，远不止如此，因此，纯粹以官方售价来定义国外汽车价格，是不妥的，如果按照黑市的汇率，这样来看倒也差不多了。
第二，货物的价格，全球都是不一样的，如石油，在进口国家就是比较贵的，但在中东那种流油国家，甚至比矿泉水还要便宜。工业品也是如此，当一个国家有强大的产业链配套与工业生产能力时，那工业品价格就非常低，如后世淘宝上一堆几块钱的小东西，能将成本压到这个价格，其实就是因为强大的工业能力缩影，而同样的东西，在21世纪的非洲、南美洲、东南亚等地方，价格就会高很多。
不过一些全球范围内都非常畅销的商品除外，如手机、电脑等等，这些虽然在这些工业不发达的地方也很贵，但比起其他国家还不算很离谱，这也是因为全球数量庞大的产能，统一降低的生产成本。
可汽车不一样，虽然全球汽车需求量高，但汽车分类太多了，且汽车的运输成本非常高，又是高价值商品，还消耗宝贵的石油，因此很多国家也都会进行价格管控。
目前的国内，就属于工业能力严重不足的类型，即使引入了西方汽车品牌前来投资生产，可大部分零部件还是需要依赖进口，甚至在组装过程中，因为各种原因，导致经常返工或者出现质量问题，又或者在尝试国产化的过程中，出现质量问题，这些最终还是会摊到汽车之上。
第三，则是国内汽车的销量，在80年代太低了，上汽大众的产能一年也才几千台，虽说是旧车型，没有研发成本，可老外也还是要收专利费的，同时投资的成本也是要平摊进去的。
至于后世互联网上传言的德国定价8万，国内定价18万，那就是纯粹的谣言了，传的多了很多人也就信了，这里面的定价逻辑，是有点道理的，国内肯定不希望外资品牌进行低价倾销，因为这样国内汽车产业就再也没有机会了，可也不至于定价18万。
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