大明海军今年并未建造潜艇，只开工了一艘高速实验艇用于技术验证。
目前在役的各型潜艇总共有61艘，其中较为先进的是17艘春分级、12艘谷雨级、15艘立夏级。
如果没有实际意义的话，这些潜艇不应该浪费在印杜洋。
“哎，说不准啊。”周长风叹了口气，“一不知道德国人是怎么打算的，二不知道美国人啥时候下场。”
当天傍晚时分，上海府吴淞码头。
“诸位先生小姐这边请，留心脚下台阶。”
柔和的夕阳悬于西天，向世间洒下万丈红光，漂浮的云彩仿佛成了加入红糖粉末制成的。
海风裹挟着咸腥的气息扑面而来，清凉之余也让人在潜意识中感觉自己将置身于大洋中。
升平号邮轮静静的停泊在码头边，四根硕大而笔直的烟囱、上白下紫的船体涂装、整洁的橡木甲板，无不标志着这是一艘豪华邮轮。
在很长一段时间里，普通人评判一艘船只是否高大上的标准就是大小和烟囱数量——大船比小船强、三根烟囱的比两根的强。
平康邮轮公司和大通航运集团这两家企业拥有大明的全部五艘超级邮轮。
升平号就是其中之一，由平康公司运营。
她于至昌二十一年下水，登记吨位3.4万吨，实际排水量可达4.2万吨，双轴双桨，最大航速可达25节。
十几年前与同期的邮轮相比，升平号算不了什么，只能说平平无奇，而今大明最为庞大的超级邮轮是大通航运集团斥巨资订购的朱雀号。
四年前交付使用的朱雀号才是真正意义上的海上皇宫——登记吨位6.3万吨，实际排水量可达7万吨，四轴双桨，最大航速可达29节。
从某种意义上来说，这些庞然大物也同样具备战略意义。
历史上大战期间，英国人就广泛利用高速超级邮轮进行兵员运输。
着名的玛丽王后号就被皇家海军征用为高速运兵船，因为航速高达30节，所以她可以肆无忌惮的航行于狼群出没的大西洋，无惧德军潜艇。
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这艘八万多吨的庞然大物被称为灰色幽灵，往返于澳洲、新西兰、美国、英国，几乎不间断的将来自世界各地的军队运去目的地。
玛丽王后号一次可以运送1.5万人，在整个大战期间她总计航行了大约60万海里，相当于环绕赤道15圈，一共运送了近80万名官兵。
这些海上城堡一般的高速超级邮轮是欧洲上流社会歌舞升平的产物，欧战结束后，老牌列强们都在休养生息，但民间的竞争却并未消停。
德社建造了两艘5万吨的高速邮轮，不过因为众所周知的缘故，这两艘邮轮的装潢比较朴素，船舱也没有一、二、三等之分，只有公务舱和经济舱。
紧接着，意大利建造了两艘5万吨的邮轮；而法国则决定终结这场竞争，他们建造了排水量达8.3万吨的诺曼底号。
谁能相信这样一艘相当于两艘泰坦尼克号的巨型邮轮居然可以达到30节的航速？而且她是由电动机驱动螺旋桨推进的。
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大明倒是没有参与这场越来越离谱的竞争，反正大西洋航线也与大明无关。
朱雀号的建造缘故说来好笑，流传甚广的故事是当年大通航运集团的总裁和英国白星航运公司（泰坦尼克号所隶属的公司）的老板在希腊边度假边谈生意，俩人醉酒后就开始吹牛，于是莫名其妙的下了个赌约——建造人类有史以来最大的邮轮。
于是朱雀号随后不久便正式开工，可因为花销不菲，当时又正值经济危机，朱雀号开工建造后一度被迫暂停——大通集团的总裁为此苦恼不已，各种可用资金和贷款加起来也不够。
就在一筹莫展之际，他在一天夜里梦到仙人指路，说是在万里长沙金银岛附近有沉船可助度过难关。抱着试一试的心态，大通集团雇佣了打捞公司前往南海，历经多天的搜寻以后果真打捞上来了一艘南宋时期的商船，里边满载着瓷器、铜钱、银锭、金锭。
靠着拍卖文物和熔融重铸出来的贵金属，总算又筹集了一笔意外之财，朱雀号这才得以继续建造竣工。
“最后一趟了，方方面面都表明了未来啊。”
“如果改成运兵船，朱雀号一回可以装下多少人？”
在码头的一角，两名身着深蓝色常服的海军军官一边吸着烟一边聊着。
“那可是七万吨呐，要是利用得当，估计能有个一万二、一万三吧？”
“啧啧，一艘船顶八艘船啊。”
升平号即将启航，这次往返于上海和旧金山以后，她就要被大明海军征用了。
而珍贵的朱雀号更受重视，上个月预订的船票已经全数退回，乘客们被告知朱雀号因需要维护保养而中止运行，想必过不了多久也会被征用。
6月12日，乌拉尔山脉以西、伊热夫斯克东南方向72㎞，萨拉普尔。
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