虽然有林志超的参与，但集装箱运输这几年发展也不算顺利。马尔科姆·麦克莱恩费尽心力，终于在欧洲的荷兰，准备开通至美国的集装箱运输，大概也就是最近这段时间。
一旦这条集装箱航线运行，将会取得绝对性的进展，届时全球就将进入集装箱时代。至于香港这边的集装箱运输，理论上是轮不到林志超来搞。
一般来讲，像是九龙仓、蓝烟囱（太古）这两个码头，都可以改成临时集装箱码头，可以保证美国以香港为基地，向越南集装箱运输。
真正要发展集装箱运输码头，需要港府成立一个‘委员会’，然后再做报告，关于前景、选址等等一些列问题，最终可能需要两三年后才会正式招标。
所以，林志超压根没有多少优势，香港不是他想怎么搞就会怎么搞的。
当然，林志超也不发愁，不管是九龙仓，还是和记洋行，它们都将是自己的，所以这两个投资的集装箱码头股份，都会被林志超拉入麾下。
捡现成的就行，何必去太早锋芒毕露。
当然，他已经和海陆联运的马尔科姆·麦克莱恩讲好了，将来联合投标香港的集装箱码头。所以一旦招标，林志超也是能参一股的。
“老板考虑得周到！”
“一年增加20万吨的货轮，也是不少的增量了。”
很快手下们纷纷折服，不再坚持自己的想法。道理很简单不过，第一是增加20万吨一年的货轮，也是非常庞大的；第二是他们知道老板是集装箱运输的最大支持者。
翌日，林志超来到长江实业办公室。
依旧是开了个集团会议，做做总结和规划，毕竟是新的一年。
长江实业，目前的资产情况是：
122万平方尺的储备地皮、盈置大厦、保利大厦、环球大厦、美的大厦、国际大厦（在建）、美丽华酒店、美丽华购物中心、铜锣湾大丸百货、新天地购物中心、星岛大丸百货、荔枝园游乐场，及大量零散收租物业。
子公司及联营公司方面，计有：保利建筑、安达臣大亚、长江财务、红磡隧道（50%）等五十多家子孙公司。
长江实业去年盈利8000万港币，总计流动资金为2.6亿港币；负债方面，除了子公司——安达臣大亚还是负债外（暂不纳入集团财务），长江实业集团是没有负债的。
如此多的现金流，林志超自然不可能都存在银行，或者存在一家银行。
林志超将其中1亿港币搞成现金，直接存放在别墅的地下宝室里，当然这些钱是长期取出来的结果；而剩下的资金，分别存放在恒生银行5000万，汇丰银行5000万，万国宝通银行4000万，渣打2000万。
待高管们汇报完毕后，林志超开始发言：“大家有没有发现，恒生指数自去年七月份发布后，半年时间，涨幅只有3.5%左右。这说明什么？”
周福照随即说道：“这说明香港经济上涨乏力，遇到了瓶颈。”
众人附和这个观点！
胡兆煦也讲道：“中环商业地皮涨至2000~2500港币每平方尺，九龙尖沙咀商业地皮涨至1000~1500港币每平方尺，港九市中心的住宅地皮已经涨到250~300港币每平方尺，观塘工业地皮已经涨至120港币每平方尺，香港住宅也涨至50~70港币每平方尺，铜锣湾的高级住宅单元更是要20万港币一个，价格都已经非常高了！但好像快一年没有太大的涨幅了，就感觉，是涨不动了一样！”
胡兆煦也讲道：“中环商业地皮涨至2000~2500港币每平方尺，九龙尖沙咀商业地皮涨至1000~1500港币每平方尺，港九市中心的住宅地皮已经涨到250~300港币每平方尺，观塘工业地皮已经涨至120港币每平方尺，香港住宅也涨至50~70港币每平方尺，铜锣湾的高级住宅单元更是要20万港币一个，价格都已经非常高了！但好像快一年没有太大的涨幅了，就感觉，是涨不动了一样！”
林志超讲道：“去年我们销售1100个住宅，用了多久时间？”
胡兆煦回道：“我们年初便已经建好德福花园，但剩下的1100个住宅单元足足销售了十个月时间，再也没有以前方便销售了。”
谈到这里，很多人都明白，老板不会无缘无故的做这些总结和调查。
黄宏昌给了最后的一个提示：“从1962年9月开始，香港动工的楼宇就直线上升，大家都赶着在1966年1月1日之前，将旗下的土地动工，这样可以增加20%的楼面。所以，从1962年开始，每年落成的住宅单元便暴涨起来，1962年大概是1.1万、1963年大概是1.5万、去年（1964）大概是2万以上，今年（1965）应该才是最多的一年，可能突破2.5万以上。在香港，此时到处都是新楼盘要落成！”
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