当年，林志超和老马登虽然有些不愉快的事情发生，但倒不至于成为仇敌；更重要的是，会德丰不是林志超窥觊的资产，所以无需耿耿于怀。
所以在后来，林志超和老马登有过不少交际，好朋友谈不上，但也算得上朋友。
“你父亲的身体可好？”
“很不错，他很享受退休的时光，平常打打高尔夫、去参加一些朋友聚会、观看赛马。”
林志超点点头，说道：“他是因为有你掌管会德丰，所以再也不用操心家族事业。”
小马登笑着说道：“林先生过奖了！我父亲曾经说过，如果要和香港的华人合伙做生意，一定要和你做，你才是商业上的代表。”
林志超谦虚一下，他实际上比小马登的年龄还小三岁。
而小马登在去年正式当然会德丰的主席，仅仅一年时间过去，可以看得出来小马登比他父亲进取很多。
主要表现便是收缩海外的战线，增加在香港的投资，比如最近‘中华煤气’上市，小马登便是其董事局主席。
当然，中华煤气算不上会德丰旗下的产业，更像是一家公众上市公司，后来又被利铭泽继任董事局主席，一直都没有强力的家族色彩。
说白了，在前世李兆基未入主之前，都是有名望的人担任董事局主席，但是持股并不高，甚至都不一定是大股东。
“你这次约我来，不会是来夸奖我的吧？”林志超笑着说道。
合伙做生意，一般不是林志超喜欢的，不是他想一家独大，而是合伙做生意容易产生矛盾；本来还是朋友，最后搞得连朋友都没法做。
当然也要看具体事情，倘若是地产项目上合作一下，这种临时性的合作，还是可以的。
小马登说道：“是这样的，我想加强香港的投资，手头有些紧张，便想出售‘亚洲航运’的15%股权。若是林先生买下来，我便引你担任亚洲航运的董事，我也期待和你合作。”
这种合作倒是很正常，引朋友进公司担任董事，也算真正合伙做生意。
但一般情况下，林志超是不想去别的公司担任董事的，汇丰银行除外。
林志超说道：“亚洲航运现在的具体情况是？”
小马登简单的介绍一番后，林志超大概心中有数。
这是一家1956年上市的航运公司，目前旗下有15艘船只，总计12万吨，还有一些代理船只和其它代理业务，市值7000多万港币。
如果仅仅是这样的话，林志超自然不屑一顾，但他从小马登的口气中得知，这位会德丰主席准备减少航运的投资，而在香港投资其它产业。
前世，小马登便将亚洲航运逐步转让给包宇刚，让包宇刚平白得了一个上市公司；本来这家公司用处不大，但在最后的九龙仓收购中，大放异彩，被作为一个抵御法律风险的存在。
而小马登的投资作风是‘好大喜功’，更胜过他的父亲老马登，他不在乎自己持有多少股份，但在乎自己的名义下的产业有多庞大。
因而，在1959~1967年的这段时间，小马登并没有集中精力发展航运，而是发展香港本土产业——地产、零售、贸易等。因而在苏伊士运河危机前（1967），船队规模并不大，到最后巅峰时期也就150万吨的载重量不到，错过了航运这个产业。
“行，我回去研究一下，就给你答复。”林志超轻松的答应。
15%股份，也就1000多万，可以买个上市公司董事当当；过段时间小马登缺钱了，说不定会继续出售给他，慢慢的亚洲航运就是林志超的了。
一个空壳的上市公司，也值不少钱呢！
现在华人的公司上市，可是比较困难的，因为香港会是英国主导的交易所。
更何况，林志超如果有个上市公司，发挥的作用可是大着呢！
小马登高兴的说道：“那好，我等你信息。”
他很乐意和林志超合作，修复当年父亲和林志超的关系，毕竟林志超的实力，已经不弱于英资大洋行——怡和和太古。
（ps:林志超的真正实力，没有人清楚；在商界人士眼里，恐怕少计算一半以上的身家；在普通市民眼中，更是只有计算十分之一。毕竟没有上市，就没有任何数据公布）
回去的途中，林志超还在思考关于‘亚洲航运’的事情。
倘若小马登投资需要很多金钱，估计一两年之内，林志超的手中的股份就会超过40%，成为真正的大股东。
他需要好好利用手中的唯一上市公司，所以可以趁着机会，在1962~1964年多次发行新股集资，去打造新船。
这样既可以继续摊薄其它大股东的股份，又可以利用大众的集资发展轮船，然后在1967年的苏伊士运河危机时，大赚特赚。而股票则可以趁着暴跌，继续增加控股，直到70~75%。
说白了，就是提前进入证券市场实习一下，小玩一下，方便以后操作。(本章完)
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