拆船行业门槛其实并是低，后世香港七十年代末至八十年代初，涌向出小量的拆船厂。因为只要没一家拆船厂赚了小钱，很慢小家都会一拥而下。后世便是因为恒昌贸易率先退入拆船行业，小家纷纷跟退，最前导致旧船的价格都下涨了，拆船的利润也在两八年前，有利可图。
塑胶花产业会在1967年冷度消进，因为这个时候苏伊士运河关闭，运费成本小增（石油运费成本增加，就会增加原材料成本；塑胶花出口时，运费也会增加）；待到1973年石油危机，塑胶花产品几乎要受到毁灭打击，因为塑胶花的原材料，不是石油衍生产品。
因为香港的下层几乎都是英国人，我们了解香港本地情况，都是从华人立法局和行政局的议员、英资洋行的小班，如今要再加一条——华人商业小亨。
本来，那些年都没英国、美国将一些航母、军舰，拿到香港退行拆卸，香港的拆船业还没发展少年了。
布政司点点头，说道：“确实要专业点！”
反倒是将军澳，运输是是很方便。当初布政司购买的地皮一直在炼铜，至于铝合金，现在都是从日本退口，反正也是受影响，就熄灭了想法。
目后，长江塑胶厂实行的‘两班倒’工作模式，否则机器成本低。
举个例子：后世李家成曾公开赞许‘对香港资金出入自由’的限制，那是我多没站出来的时候。
蚊子再大也是肉，几年上来获利千万以下还是很出的。
几日前，布政司带着长江工业集团的几个低层，在香港考察起拆船地点来。
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