在1949年美军占领日本当局，批准日本造船业重新开工至1956年。而据林志超所知，前世在1956年，日本仅用七年时间便成为全球第一造船大国。
桑达士不服气的说道：“但他们毕竟是从欧美学的，论经验，论技术，他们只能算是小学生。”
林志超不置与否，现在争辩这个，还有些为时尚早。
反倒是桑达士好奇的问道：“你怎么突然夸奖日本造船业的发展来？”
林志超说道：“只是觉得这可能是个好机会！日本人这两年发展很快，工人工资势必水涨船高，那么航运竞争力也会减弱。再加上他们的外汇管控严格，到一定时间，我觉得他们更愿意租船。”
两人是朋友关系，林志超分析一下这些行情给桑达士，目的也是让桑达士看到他的远见，以后扶持自己打造新船。
桑达士大概会在1954年上任项目部经理，届时便是大权在握的财神爷，林志超岂有不提前打好关系的道理。
“有道理！看来你盯着日本的市场，就好像拥有一个下金蛋的母鸡。”
“确实。当然我也希望有一天能将船租给欧美的客户，不过显然现在还不到时候。”
两人在愉快聊天的时间度过，突然老马登和小马登走向两人，再次偶遇。
香港那么小，香港会又是英人的会所，倒也很正常。
众人打打招呼，林志超和老马登都从未提及两人的“勾心斗角的事”。
但显然，老马登对“打赌”的事情还耿耿于怀，便忍不住问道：“林先生，你现在一共拥有很庞大的一支船队吧？”
林志超笑着说道：“不敢这样认为，能称之为庞大，那应该是像西方那样的船王们拥有的船队。实际上，我才刚刚进入这一行而已，和会德丰的船队应该都还差一段距离。”
实际上，老马登践行分散投资，这几年确实赚了不少钱，但船队也就增加至25万吨左右，也就是说，林志超马上就超过他了。
老马登心情咯噔一下，知道林志超的船队估计也有15万吨左右，才会如此坦然。
“好吧，恭喜你拿到汇丰银行的贷款。”
对于汇丰银行的贷款，老马登也曾试探过，但是被一口回绝；他便反问项目部的人，结果查理提出三个条件，第一是长约合同才有保证，第二是拿到租赁方的信用状，第三是有人替他担保。
很显然，他一个都做不到。
“谢谢”
随后，双方分开，桑达士忍不住第一次问及两人的恩怨，林志超也没有隐瞒。
“哈哈，没想到还有这样的事情，我说你们怎么会认识。”
“不打不相识”
“你为什么不告诉他，你马上就要赢了会德丰。”
“我想，那样我好像并不会得到高兴，既然如此，何必显摆呢！”
桑达士便感叹道：“你们华夏人真的很谦虚，我见过很多人都是如此！”
不是谦虚个什么，再过几年，老马登从报纸上也能发现，他已经输得体无完肤。
更何况，林志超在心里知道已经是战胜了老马登，这就行了。
三月下旬，林志超在伦敦开启了买买买的模式，一次性购买了6艘7800吨的25年龄的货轮、5艘万吨货轮，总计11艘船，合计载重量10万吨出头。
此次他算捡了一个小漏，一家英国航运公司打包出售六艘7800吨货船，价格仅50万美金一艘；原因有很大一个是——林志超在英国航运界享有很高的信誉，航运公司愿意将这批二手船出售给他，并提供分期付款。
当然，25年龄的二手船，确实也是比较老。但林志超觉得并没有影响，这些船再用10~15年没有问题，而这么长的时间，足以让他每艘都赚个500万美金以上了。
而此次购船总价为620万美金，虽然环球航运只有540万美金，但毕竟提供了一笔150万美金的分期付款，所以资金毫无压力。
这次林志超在伦敦还受到政府部门的接见，这让林志超感觉得航运还真是有影响力的事业。为了打好和伦敦的关系，林志超准备过一两年，象征性的在英国打造一两艘新船。
回到香港，林志超简单的处理一下公事，便迫不及待前往日本推销。
结果便是新增一家大客户——日本三光航运，他们租下环球航运3艘万吨货轮，租期为4年，每年租金为220万美金一年，价格大概下滑了三十万美金一年，不过林志超还是非常高兴的接受。
山口汽轮、日本轮船分别租下：1艘万吨货轮、2艘7800吨货轮，租期同样是四年，每年租金170万美金（三艘船一组）。
大获全胜！
手下们纷纷被林志超的推销口才折服，让三家航运公司心甘情愿租赁下9艘船，而且还租赁四年。
剩下的两艘船，自然是跑固定路线了。
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