原本海城官方还提出了一个建议：可以跟海城官方再谈一次，把拓海出行和海城公交合并成一个app，合并成海城交通，这样一来会更方便一些。
但拓海出行并不是一个“地方性”软件，在听到陈子凡对拓海出行的规划后，海城官方果断放弃了合并app，很显然，不合并带来的收益会更大。
陈子凡把拓海出行拿出来，就是要取代原本某滴网约车霸主的地位，不光出租车可以加入，其他车主也可以进行认证、接单，也算是一个新职业。
海城的公交车、出租车体系现在规划的非常完善，网约车只是锦上添花，但其他城市可不一样，况且没人会嫌自己赚得少，都在想方设法多搞钱。
毕竟这可比星汉ni的改装车实际多了，等海城的主要道路都修建完成，陈子凡就会分出一部分资源专门给拓海出行做宣传，先在海城进行试点。
别的城市网约车不一定能发展起来，海城不一样，尤其是星汉智行旗下的一些车型，就连星汉ni都有车载ifi，能不靠手机用北斗地图导航。
极星x就更牛掰了，中控屏上都能安装拓海出行，但在车辆发动行驶的过程中只能自己设置自动接单、抢单。
同时海城也是新能源产业发展最快的城市，星汉智行、极星汽车、风影摩托…还有一个冷库运输车，再加上海城的充电站已经基本实现了覆盖。
星汉ni的订单也在与日俱增，所以海城就是试点网约车的理想城市。
燃油车不管是跑出租车还是市区内拉货，收益都只会越来越低，就连一些跨省的货车司机也不例外，现在他们的收入高，等过五年就不一定了～
不仅要面对越来越高的过路费、油费，还得时刻提防各种偷油贼，可惜的是想要用新能源技术打造货车、卡车还遥遥无期，短时间内无法实现。
除了充电站外，陈子凡还在规划建设两个换电站，两座换电站主要还是给公共交通用的，公交车、出租车、公务用车…其他的暂时还排不上队。
目前京城、津城、沙城等几个本身实力雄厚或者发展比较快的城市已经在试点充电站、充电桩，并开始规划建设了，只需要等新能源汽车的产品。
极星汽车目前明面上的董事长依旧是杨志荣，但最大股东现在是星尘科技的了，原本他们合作的几家汽车公司因为种种原因都选择了中止了合作。
拓海出租车的各项业务也遭受到了重创，所以目前整个海城的出租车产业都处在一种十分混乱的状态，成了黑车司机的天下，这种状态亟待改变。
连带着极星汽车的各项工作进度也加快了很多，同时拓海、星尘和海城官方投资建造的极星汽车工厂也进入了使用当中，厂区规模、产能都不错。
大概相当于二分之一星汉汽车工厂的水平，毕竟极星x的起售价高，现在的产能应付海城的市场完全足够了。
有星汉智行、极星汽车在前，越来越多的汽车厂商也加入到了新能源阵营当中，不少小厂刚过国庆就在安排发布会的日期，也不担心撞上极星汽车。
这有什么好怕的？
新能源汽车的市场那么广阔，根本不用想那么多，先冲上一波再说。
话虽如此，陈子凡还是注意到了这些新能源汽车厂商并没有一上来就打造跟星汉001、极星x一样的新能源轿车，造的都是不同风格的微型电动轿车。
他当即就无语了：
“好好的大市场不做，跑来跟星汉ni竞争、比设计…怎么想的？”
星汉ni的设计不一定能让每个人都喜欢，但它有无数种改装的可能性，并且星汉智行的售后服务做得非常好，有什么问题当天就会派人去解决。
还有，星汉ni本身车的质量也不错，刚开始还会有人担心星尘科技一个手机厂商造车能行吗？但随着星汉ni的爆火，这种顾虑早就没有了。
除了打价格战之外，陈子凡想不到这些厂商能讨到什么便宜，但求稳的心态也可以理解，微型轿车的市场也没饱和，跟着星汉ni赚点钱也可以。
倒是有几个厂商一上来就比较激进，只可惜目前的产品还处在ppt阶段，正一个劲地搞宣传炒热度呢。
“果然还得自己来…”
陈子凡可不会等这些“造车新势力”慢慢发展，先把极星x推出去再说，明年还有星汉001、星汉009两款产品，说不定再途中还会确立新项目～
这样一来，新能源汽车的市场就算初步确定了下来，当然，新能源汽车可不止纯电汽车一条道路，比亚迪那边已经在牟足了劲搞插电式混动了。
陈子凡并没有打造插混汽车的打算，因为星汉智行也没发动机技术，靠【星尘科技】的【解析山寨】倒是可以，但没必要，不如在后面卖电池。
而且在他看来，油电混动、插电混动都是燃油车向电动车过渡的中间产物，赚不赚钱先放一边，不如直接一步到位，再配合星尘科技的无线充电…
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