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第165章 没有差距

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这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事,勒布全程跑完能领先自己51秒!

正常情况下,WRC顶尖车手对手,冠军对亚军的领先程度,大概就是在10秒左右,并且后面几位车手也会咬的很紧。

51秒的领先优势,基本上可以确定自己要是跑WRC赛事,大概率会处于5名开外的成绩。

听起来这个成绩好像还不错的样子,毕竟林向北是一个拉力新人,就算有着F1车手的底子,那强如F1世界冠军基米·莱科宁,他跑WRC拉力赛事,成绩也常年分站赛事10名左右。

但是要知道,这只是理论上差距,实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上,单单轮胎都得换上几套不同的方案,这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。

所以真实情况对比,现在的林向北要是跟勒布跑一场WRC赛事,至少要被甩掉十分钟左右。

因为不是所有的赛事换胎,都可以达到F1那种惊天地泣鬼神的地步,拉力赛车手自己中途换胎,从停车解安全带下车拿工具,然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来,至少得需要1到2分钟时间。

林向北想要知道,以自己现在的状态全力以赴,能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。

“你远远还没有到战胜对手的地步,比赛才刚刚开始,按照车队战术跑。”

现在不是什么勘路试车阶段,林向北可以随时更改按照自己想法跑。

比赛期间,制定战术的比赛工程师就是最高决策人,放在大车队里面甚至就连老板,都得靠边站认同,车手是没有讨价还价的权利,哪怕F1车队都不例外。

“我知道了。”

林向北是一名职业车手,懂得车队的规矩跟章程,更不会在这种时刻下,去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。

“车队,我现在领先多少?”

同样的对话内容,在SS1赛段计时点出现的时候,发生在了克洛克的身上,他很想知道自己是如何碾压揉虐中国菜鸟的!

之前勘路阶段的落后,他可以忍了很久,正赛终于可以发挥出自己绝对实力!

“你现在不是SS1赛段最短用时车手,所以没有领先。”

“那谁跑出了最短用时?”

“龙之队车手北!”

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