我要开始飙车了

无限循环

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第163章 正赛开始

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结果都跑成这样,依然还是被中国小子拿到了最快用时,这家伙真的是硬实力强悍吗?

“有点意思了,米克,你说这次中国车手,会不会成为强劲的对手?”

标致车队领航员保罗,看着刷新的最终用时,对着旁边的米克问了一句。

二勘他们其实已经进入到比赛状态,而且随着赛车调校完毕,对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。

如果中国新人没有足够强悍的硬实力,那么二勘一定会被甩到后面去。

事实上,林向北不但没有甩掉,而且再次拿到了勘路第一,这个成绩完全超乎了标致车组的意料。

“能连续两天试车拿到第一,绝对不可能是什么偶然,这个中国新人实力很强!”

米克点了点头,他开始在心里面,把林向北给摆在了对手的位置。

只是他有些想不明白,为什么一名中国新人能跑这么快,到底是赛车性能因素,还是他对于赛道的适应能力?

反正无论如何,米克都不敢相信,林向北真正在硬实力上,已经达到了世界级天才车手的层面,这绝对是不可能的事情!

不过这两点都有一些漏洞,龙之队资金实力上面,确实比一般的私人车队要强很多,但是跟车队还是没办法比。

就拿林向北的斯巴鲁赛车来说,林向北开的还是WRC末代斯巴鲁GE赛车,性能跟布局实在算不上什么先进,四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。

而同样开着斯巴鲁赛车的,还有意美车队的克洛克,可能单从“意美”这个名词,很多人听不出来到底代表着什么含义。

不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车,在亚太最大的经销商,就应该能明白,这其实相当于一支“半厂队”,技术支持上面不可能还落后于龙之队。

所以赛车性能优势这一点,在克洛克面前就不成立!

至于赛道适应能力,这一点倒是有很大可能性,每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境,比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面,用场地车手跑法能达到切弯最快速度。

芬兰天才车手希沃宁,漂移实力强的惊人,23岁就成为了WRC福特车队的主力车手,并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者,差点终结了九冠王的记录。

林向北以新人姿态,能在札幌赛道跑出这样的速度,会不会是对于冰雪路面更加擅长?

如果是这样的话,米克的嘴角露出一丝嘲笑,那看来中国车手跟世界隔绝太久,已经不了解外界跑法的变化,漂移大开大合的方式已经过时,除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后!

参赛车手们都在猜测着林向北,而他却没有在乎什么勘路第一的成绩,依然保持着自己的节奏,跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。

“SS13路段这个直角弯,你刹车点太晚,车尾已经擦到了树干。”

“SS14空中飞跳的姿态控制不太好,落地后减速调整了车头方向,损失了太多的速度。”

“SS14标志性弯道,你走线有些失误,比克洛克差了很多。”

“SS17赛段,这是你速度最慢的赛段,要找寻一下是什么原因。”

伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据,跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。

说实话,拉力赛很多弯道走线,靠的是车手临场发挥跟经验,甚至是运气!

有时候走线差一点什么的,其实也无伤大雅,追求的是整体速度跟稳定性。

但是伊藤源治是本田F1车队出身,他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求,几乎按照方程式的标准来。

如果换做是一般的拉力赛车手,可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同,伊藤源治的这种精准度要求,很符合他的操控习惯跟要求,所以两个人赛后分析配合的无比融洽。

“另外还有一点,就是向北君你在赛道过程中,对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大,但要是跑砂石或者其他铺装路面,你这种方式轮胎损耗太大,很容易爆胎。”

因为之前林向北要么是在训练,要么是跑短道拉力,基本上没有什么保胎的概念。

所以他在勘路阶段,也是尽可能的按照最快速度跑,加上冰雪路面即使是漂移,对于轮胎的磨损也不大,最多就是把钉胎的金属钉给跑掉,影响赛车抓地力,还达不到爆胎的风险。

不过任何事情都是有意外发生的,特别是两天的勘路下来,林间小道上面一层积雪,都已经被反复轧到了泥土层,开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。

这种情况下,对于赛车轮胎的磨损将会增大很多,就不得不注意这个问题。

其实认真说起来,拉力赛的保胎策略,真比F1还要复杂许多。

因为拉力赛在整天赛事里面,可能会面临不同的赛道环境,甚至需要车手自己带上两条备胎,准备随时更换。

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