林向北的行程计划，并没有被突然出现的欧阳曦打断，他依然在午夜进行着疯狂训练。
大半个月的时间很快过去，十月初的港岛依然处于秋老虎的笼罩之下，但是在元朗搭建的短道拉力赛道上，却没能阻挡观众跟车迷的热情。
接近万人港岛跟内地过来的观众，把数公里长的拉力短道给围的水泄不通，都等待着观看传说中嚣张无比的“天才车手”。
林向北在路环赛道对港岛车手的“弱者”言论，以及对于DTM车手法夫斯的“刀片超车”。不单单被港澳媒体给大肆宣扬，甚至在内地网络上也得到了疯狂传播。
中国是没有什么深厚底蕴的汽车跟赛车文化，但是并不意味着车迷数量就少到哪里去。要知道04年F1中国大奖赛，三天时间内足足有超过百万观众到现场观战，打破了中国体育单一赛事的观赛记录。
这还是在东海国际赛道上，没有中国主场车手的前提下，如果当时有一名中国F1车手飞驰，那将会出现怎样的盛况场景？
目前的中国车手，绝大多数都只是在内地赛事里面跑跑，缺少与国外车手的交锋，更缺少个性张扬的“偶像”车手出现。
想想看后世哪怕打个电脑游戏，大家都期待着能跟国外战队交手，天天在窝里斗有什么意思？
林向北超车对象法夫斯，并不是什么世界顶尖车手，路环赛事也仅仅是一场表演赛罢了。
但是林向北在那场表演赛中，表现的实在太过于亮眼，可以说整场赛事的焦点，全部都在他那辆蓝色的斯巴鲁GE上面。
而且全程超车没有任何尿点，如果这不是放在真正的赛道上，估计很多人第一次看到视频，会以为是什么电影特效。
这哪是赛道上面赛车，简直就是一场单方面“屠杀”！
随着媒体炒作跟网络效应宣传，林向北的名字开始火热起来。这次港岛拉力赛，无论是看他不顺眼也好，带着好奇跟怀疑心态也罢，总归让很多人把目光放在了他身上。
说实话，林向北当时面对港岛记者提问，只是知道他们尿性，打算配合炒作一下自己的名气，反正现在一个小角色他们怎么抹黑，也亏不到哪里去。
这就跟后世的“流量”一样，好的坏的其实都不重要，重要的是没流量！
当你默默无闻没有人再提起的时候，就是真凉凉了。
但是林向北没有想到，最终能引发这么高的关注度，可能国人真的很需要在赛车领域，出现一个属于自己的“天才车手”吧。
赛事维修区的空地上，林向北已经开始赛前准备。同时随着报名成功，得到了赛事组委会邀请函，广深基地的那辆赛事转运车，终于可以开进港岛，而不是租用货柜车来转运。
很多人都知道拉力赛分为拉力跟越野两大类型，就如同场地分为房车跟方程式一样，但其实还能细分出一个短道拉力小类型。
所谓的短道拉力赛，其实就跟场地赛差不多，在非铺装路面人为设计各种弯道、交叉地形，甚至是高低落差的飞跳路段。
之所以会出现短道拉力赛，是因为长距离拉力赛，在参赛费用跟后勤方面，对于车手跟车队的要求太高。
而且长距离拉力赛，观众也很难如同场地赛大荧幕转播那样，完整看到数十公里长的比赛画面，没办法长时间体验拉力赛车在自己身旁高速飞驰而过的快感。
为了解决这两点难题，短道拉力赛就应运而生，在类似场地的环境中跑着拉力赛事。
不过往往想着面面俱到，大多数情况下到最后，反而把自己所擅长跟特色的东西丢掉了。
拉力赛的精髓就在于对未知的不可控，对各种复杂路面环境的极速适应，对车手反应跟判断力的巅峰挑战。
如果没有了这些东西，在固定的赛道环境中跑，拉力赛就会变得速度、走线都不如场地赛。
而且还没有F1那种数百公里极限状态下，车手进行着厘米级别攻防动态博弈，把人类对于赛车的操控，给上升到“非人”境界的终极魅力。
所以短道拉力赛一直都处于不温不火的状态，大多数举办时间都是在大赛整修期间，用来给车手保持状态。亦或者就是港岛这种特殊地形，没办法举办几十上百公里长的大型拉力赛。
不过拉力赛事等级，从来都不是按长度计算的，所以港岛这场短道拉力赛，在FIA标准中是等同国家级的锦标赛，可以说是刷资历的不二选择！
“短道拉力赛是双车道两两对决，抽签跟你同时发车的对手，是号称港岛山道王的吴耀豪。他拿下过全日本竞速漂移大赛的季军，特别擅长非铺装路面漂移，前两届港岛短道拉力赛冠军都是他。”
“不过吴耀豪并不是这一届最强车手，今年有一位号称日本二代目的车手参赛，他的名字叫做麻生太郎。”
“麻生太郎？什么来头？”
林向北听到后反问了一句，他对于日本历史上几位方程式车手都很熟悉，比如佐藤琢磨、小林可梦伟等等。
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