看着红色的法拉利赛车不断逼近，张一飞知道舒马赫这次来真的了，以他身为最强车手的骄傲，是绝对无法允许自己被一个中国新人压了27圈！
但张一飞同样没有丝毫的退让，哪怕面对车神的进攻，他也是牢牢掌控住自己的方向盘，死死的守住自己走线，不给舒马赫任何的抢线机会。
10厘米、5厘米、3厘米！
两车的距离，随着舒马赫的逼迫，已经来到了一种堪称是极度危险的车距。
到这一刻的时候，会不会出现撞车，已经不是舒马赫一个人能决定的。
这种几乎已经紧贴的车距，反应时间已经超过了人类的极限，强如舒马赫都无法做到躲闪。只要张一飞随便抖动一下方向盘，两个人的撞车就无法避免。
甚至这种逼迫，已经让张一飞开始出现一种生理的避险本能，下意识的想要操控赛车远离舒马赫。
这种感觉，就好比普通人开车，看到对面有一辆车要撞过来。绝大多数司机都会下意识的往左打方向盘，求生本能让他躲避对面的撞击物。
而这种避险操作，如果还是没有办法避免事故发生的话，那最倒霉的就是副驾驶乘客。因为这一把方向盘，把本应该的正面撞击局面，变成了百分之二十五小范围撞击。
要知道所有车辆设计，最坚固跟安全的撞击方式，永远都是正面撞击。所以很多时候避无可避的情况下，宁愿正面撞上去，也千万不要乱打方向盘。
如果出现侧面撞击或者翻滚，那可能死的更快。
百分之二十五的防护程度，远远比不上正面全碰撞，可能本来就是两个人一起轻伤的局面，变成了一个轻伤或者没事，一个重伤甚至死亡。
这也就是为什么，副驾驶位置在交通事故率中，被评为最危险的位置。
这种局面是司机故意死道友不死贫道吗？其实大多数情况下并不是的，因为没有那个思考反应时间，更何况副驾驶很多时候都是坐着自己最亲密的人。
之所以会这么做，就是人类最原始的避免本能导致的，求胜欲望让司机下意识的远离危险，而考虑不了那么多。
现在赛道上，这种对方迅速贴近，产生的那种两车马上就会相撞的错觉，让张一飞无时无刻都有一种打方向盘的冲动！
但是长久的职业训练，让张一飞用自己的意志力，却对抗着这种生理本能。
这一点很像是拳击手的本能训练，比如说正常人面对一只突然伸过来的手，会下意识的躲闪跟闭眼。但是拳击手要抵抗这种下意识闭眼的本能行为，否则在你闭眼跟身体摆动瞬间，就会被对手给抓住漏洞。
所以两台赛车就用这种极为贴近的方式切线，舒马赫依靠着自己高超无比的驾驶技术，掌控着极其危险的车距。
本来外线超车在惯性带动下，是不可能达到这种速度跟内心持平的，结果蓝红两台赛车就这么硬生生的达到了几乎同时过弯的效果，舒马赫只是略微落后一个车头！
“不愧是舒马赫啊，3号急弯能做到基本没有落后，等下进入短直道，飞就危险了。”
美洲虎车队经理尼基·劳达，用着惊叹的语气赞美了一句舒马赫。
虽然他也拿到过三届世界总冠军，但是长江后浪推前浪，从舒马赫的身上，劳达看到了什么叫做绝对统治。
这种感觉，超越了自己跟普罗斯特，可能目前挡在舒马赫前面的，只有那个已经登上神位的塞纳吧。
舒马赫对于赛车的操控，已经达到了绝对厘米级别，换做目前F1赛道上任何一名车手，都不敢像舒马赫一样，在3号弯道玩这种操作。
不是说其他车手实力差太多，其实叫库特哈德、巴里切罗、甚至是拉尔夫·舒马赫来单纯操控，他们可能在技术层面上也能做到。
但这是在比赛过程之中啊！除了技术之外，还需要绝对的自信跟勇气，稍微出现任何一点失误，就是一场赛道事故的诞生，而且还是避无可避的那种。
用劳达的眼光来看，张一飞这场比赛的表现已经无可挑剔，能用普罗斯特赛车挡住舒马赫27圈之久，已经是赛道上超一流车手的水准，能做到这个的不超过5个。
近两年的新人里面，更是没有其他人能做到，基米不行、蒙托亚甚至也不行，至于什么巴顿、阿隆索之流、更是差得远。
奈何张一飞遇到的，是达到了自己巅峰状态的舒马赫，加上性能落后的普罗斯特赛车，挡不住真的不怪这个中国小子的实力问题，他已经尽力了。
如果不出劳达意料，下坡短直道上面，借助地形优势舒马赫就能把落后的车头差距给追平。然后在下一个高速右弯，舒马赫就能用自己的实力，彻底的超越张一飞，回到本来就已经属于他的位置上。
剧情发展，就如同尼基·劳达所猜测的那样，3号弯过去之后，舒马赫开始全油门加速，打算在短直道上面，彻底追回之前的劣势，然后超越张一飞！
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