听着莫哈达的言论，老狐狸布伦德尔自然明白对方想要表达什么，不过经历过澳大利亚站后，他对于张一飞的印象，隐约出现了一种欣赏。
所以这次罕见的没有选择挖坑拱火，而是帮张一飞辩解了一句：“赛道上面发生事故很常见，Alex的受伤只是一场意外。”
“当然，我们也希望车手能在赛事中保持冷静，不让类似的事故再次上演，我相信飞跟拉尔夫·舒马赫，应该都能很好的控制自己情绪。”
布伦德尔话语中的缓和意味很明显了，莫哈达自然也是听出来。
对方是老牌F1解说，资历跟地位都摆在那里，莫哈达哪怕就是不认同，想要把矛头都指向张一飞，这种情况下他也不好再说什么。
只能很勉强的点了点头，附和了布伦德尔一句，算是把这一页给翻篇。
赛道上面，超越了拉尔夫·舒马赫后，张一飞也是及时的调整了自己的情绪。
愤怒这种东西，可以在关键时候激发出自己的潜力，但是绝对不能让愤怒完全的控制自己大脑，冷静判断跟分析，才是在比赛过程中需要保持的状态。
经过了小舒马赫这么一挡车，张一飞跟蒙托亚之间的差距，差不多被拉大到了两秒左右。
而且这个差距，还处于不断扩大之中，因为蒙托亚的超软胎本身在速度跟抓地力上，就要优于硬胎。现在没有了张一飞的压车降速，蒙托亚可以彻底发挥出自己轮胎优势。
另外还有一点，就是蒙托亚在赛道上被压了好几圈，其实心里面也是憋着一股火气。这下前面终于没有了那辆讨厌的蓝色普罗斯特赛车，蒙托亚有一种释放跟爆发，这也是车距被拉开的因素之一。
看着越来越远的威廉姆斯赛车，张一飞并不是很着急，其实这些都是情理之中的事情。要是蒙托亚依靠着超软胎，加上性能占优的威廉姆斯赛车，速度还比不过自己。
那只能证明一件事情，就是蒙托亚菜！
能靠着硬胎死死压住蒙托亚几圈，已经达到了张一飞的心理预期。接下来张一飞要做的事情就是保胎，尽量把换胎时间给拖到40圈以后，用一停战术缩短进站的时间，来扳回自己从维修区发车的劣势。
比赛来到第五圈的时候，雷诺车队的费斯切拉，因为赛车油液压力故障，选择了退赛。成为马来西亚大奖赛，第四位因为赛车故障而退赛的车手。
听着耳机里面传来的赛道讯息，张一飞都有点暗暗咋舌，本以为上一站赛车故障的已经够多了。结果没有想到这一站第五圈，故障率就已经超过了上一站同期。
看来不只是标致引擎抗压有点问题，其他车队的引擎面对两站赛事的高负载，表现也没好到哪里去。不知道接下来五十圈剩余赛程，马来西亚站的完赛率，能否高于揭幕战的百分之六十？
当然，退赛率这种问题，不是目前张一飞要考虑的事情。相反越多车手退赛，张一飞收益越大。就好比随着费斯切拉的退赛，张一飞来到了第十六的位置。
并且随着张一飞速度的加快，他不断的缩短跟目前排名第十五，也就是米纳尔迪车手马奎斯之间的距离。
马奎斯这名车手，实力只能用菜比来形容了，实在达不到F1围场的及格线。但其实马奎斯在F1围场的资历，比大多数人想象的都要早，他在1996年就已经加入了米纳尔迪车队，并且参加了自己第一场F1大奖赛正赛。
只不过1996赛季，马奎斯总共就跑了两场，就被其他车手给取代，成为米纳尔迪车队的试车手。
第二年1997赛季，同样是在米纳尔迪车队，马奎斯再次得到正式车手身份。结果他跑了十场后，就因为成绩实在太差，又一次被换了下来。
神奇的事情来了，马奎斯已经参加了两个赛季，最好的排位赛成绩是第14名，最好的正赛成绩是第17名，几乎场场比赛都要被人给套圈。
但就这种水平米纳尔迪都没有解雇他，一直留着他到了历史上的2001赛季，马奎斯第三次以正式车手的身份参赛。
马奎斯的职业生涯证明了一件事情，那就是有钱（赞助），是真的可以为所欲为！
所以不是张一飞看不起马奎斯，而是这名车手实在没有在F1赛道上立足的实力，想要超他的车很简单。
但是当张一飞追上马奎斯，准备进行超车的时候，却发现马奎斯居然强硬的变道开始“画龙”，准备对自己进行压车。
要知道马奎斯在赛道上都被已经被套圈习惯了，这名车手面对超车的时候，基本上很少会做出激烈抵抗举动，你爱超就超，反正我在赛道上佛系开车。
所以看到马奎斯的压车动作，还是让张一飞感到挺惊讶的。不过很快他就想明白了，这绝对是米纳尔迪车队指令，自己不但跟米纳尔迪创始人儿子马杜有过节，还把他们第三车手给“撞”进了医院，梁子算是结下了，对方肯定不会轻松让自己过去。
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