当然，相比较真正F1级别天才车手，张一飞现在还差的很远，因为他对手最大也不过14岁，但张一飞虚岁已经能算是17岁。
青少年阶段，每一岁的差距都代表着心智的成长，以及学习能力的强化。所以张一飞虽然很强，但没有战胜同龄人那种高度。
就好比现在张一飞的同龄人对手，普通层次是开125CC卡丁车，参加地区性赛事，如同接下来张一飞要参与的赛事差不多。
厉害一点的已经开着250CC超级卡丁车，跑初级方程式赛事，比如说雷诺方程式这类的。
而最厉害的那一批，这种年纪已经跑F-3级别赛事，其中佼佼者开始脱颖而出，进入到F1车队的视线之中。
要知道这还不是最强大的，真正的天才级别可能摸到了F3000的门槛，这才是F1车手的预备役摇篮，算算看张一飞差距多少个档次，就明白要成为一名F1车手有多难。
天才这种东西，在F1车手里面不是专属头衔，而是批发货……
1号弯过去，很快就来到赛道2号弯，这个弯道属于高速弯，难道非常低，基本上都是全油门过去，主要看过弯切线。
学员们的切线都还算标准，张一飞再怎么完美都追不上差距，只能保证自己不被拉开。
3号弯跟2号弯差不多，真正需要考验车手切线技巧的弯度，是赛道的4号弯！
4号弯是一个S弯，很多这种两个反向弯道连在一起，都会被称之为S弯，但其实角度上有很大的差距。
有像山道这种角度非常大的，就像个压扁的S一般，可以被称之为发夹弯。但是在赛道上面，S弯的弧度不会这么大，相当于把它给拉长，更像是蛇形那种微弧度，这样就能避免过于减速。
所以赛道上面的S弯，只要你找到完美的切线，甚至可以用走直线的方式高速穿过！
当初张一飞第一次跑4号弯的时候，就被卢宁平用咆哮的声音吼过，因为他下意识用弯道方式减速。俗话说吃一堑长一智，后来这大半个月的训练，张一飞已经逐渐克服了自己一些错误习惯，开始用卡丁车职业方式过弯，4号弯可以说是他第一个搞定的弯道！
油门踩到底，没有丝毫的减速迹象，张一飞直接进入了过4号弯的切线，从紧贴左侧的轮胎墙，一直到跟右侧轮胎墙距离不到三厘米，这个S弯完全没有任何减速，直接全油门过弯。
125CC的卡丁车动力是强，加上体重因素确实加速度优势很大，但是架不住张一飞疯狂的地板油跟切线选择。当这个弯道过去之后，五名学员中，最后两名相对年龄较小的学员，直接被张一飞超车了。
整个赛道有十几个弯道，越到后面的弯道难度越大，更考虑车手的驾驶过弯能力。按照这个趋势，张一飞基本上没有什么对手能一战。
见到这一幕，卢宁平不知道该说自己高兴还是发愁，高兴原因自然是张一飞的实力跟潜力，愁的方面就是追风俱乐部的实力还是太弱了一点。
这种弱不是说设备或者教练员弱，要知道追风俱乐部这1200米的专业跑道，已经算是港岛顶尖的私人跑道，很多港岛地区卡丁车赛事，都要来借用追风俱乐部的跑道。
教练员方面也不用说，除了中国一代车王卢宁平外，还有一名港岛职业退役车手，以及一名在欧洲进修过专业卡丁车培训的教练，只有最后一位年轻的小李，资历相对来说比较低，只是助理陪练。
弱的方面主要是学员，因为这里面所有的学员，都是港澳富豪的子女，他们并没有把卡丁车给当作自己未来职业看待，更多是一种娱乐玩具。
有毅力的能坚持几年，然后因为学业、家庭等等缘故不玩了，没毅力的可能几个月就没兴趣，把这当作没事开两圈的玩具，就跟后世花钱去游乐场开卡丁车的心态差不多，只是这个价格要贵的多，但另一方面，这里开卡丁车也比游乐场刺激许多。
实在要是出现一两个顶尖苗子，也被送到更为专业的欧洲去培训了，所以追风俱乐部的学员实力，一直都是处于一种低水平状态。
这也是没有办法的现实，港岛毕竟是一个小地方，内地赛车运动没发展起来之前，它没有办法产生规模效应，只能去更强大的地方培训。
整体学员实力偏低，就会导致张一飞在俱乐部得不到强力对手刺激，没有向上提升空间。之前卢宁平预估张一飞差不多要在追风俱乐部培训半年以上时间，通过卡丁车赛事一步步进入方程式。
但现在看来，自己的计划已经赶不上张一飞实力的变化，可能追风俱乐部不太适合张一飞，要帮他找更强大的俱乐部训练了。
一般正常F1赛事一站圈数，都是在60圈左右，卡丁车赛事圈数也是按照规格，在15圈或者以上。但是现在两三圈下来，张一飞超越所有对手，并且差距不断拉大，已经失去了模拟比赛的意义。
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