按照道理，这个指引所遵循的下降剖面应该是不会存在高度过高的情况的，三度的下滑道是很正常的下滑角，要是三点二度的下滑道还有可能出现目视偏高的问题。
在徐显产生这个疑问之后不久，他分明看到PAPI灯一下子变成了三白一红。
“啥情况？”徐显赶紧稍微按了下驾驶盘，提高下降率，维持在大约九百英尺每分钟的样子，他准备慢慢蹭回合适的下滑轨迹。
“指引有问题？”他明明是在严格地跟随着指引，但是从目视观察和PAPI灯的反馈来看，此时的飞行轨迹分明是偏高的。
指引与目视出现了偏差。
“好像是有点儿偏高的。”秦宗阳也是喃喃道。如此明显的目视参考已经不能忽视，再跟随指引下去，飞机轨迹只会越来越高。
秦宗阳询问道：“要重置指引不？”
“重置吧，这指引误导我。”徐显决定以目视和PAPI灯为参考进行目视飞行。
此时飞机离地只有两百英尺左右，跟随目视参考之后，徐显总是觉得要维持合适的下滑轨迹的话，这个下滑角度似乎超过了进近航图上的三度下滑角。
整个机场的目视飞行阶段显得极为诡异。
或许是指引和目视的偏差吸引了徐显和秦宗阳过多的精力，在飞机下降到离地高一百英尺之后，外界的风速不变，风向开始急剧变化。
落到徐显这边，他明明已经对正好跑道方向，可是不知为何，飞机突然出现了极为明显的右偏。徐显惊了一下，此时飞机已经高度很低了，再这么偏下去，飞机就要越过跑道边线延长线了，可能需要复飞了。
在此，徐显赶紧左压盘，将飞机压回跑道中线。徐显对自己的操纵量把握很精确，他可以确定这个左压盘的量会正正好将飞机修正回跑道中线。可是，诡异的是，这次徐显似乎估算错误，出现了修正过量的情况，飞机竟是从右偏转为了稍稍左偏。
一向对自己操纵能力极为自信的徐显怔了一下，他真是没想到他没有一步到位地修正好偏差量，这个修正动作难度并不大，自己咋就阴沟里翻船了？
不过，好在飞机左偏的幅度很小，即便此时飞机已经进入跑道上空，徐显还是快速修正回来了。可是，对于方向上的操作有些分散了徐显的注意力，等他注意到飞机高度时，此时无线电高度只有三十英尺了。
即便有些仓促，不过，徐显还是本能地开始小幅度带杆，然后稍稍收油门。
“别收！”随着秦宗阳一声惊叫，跟徐显预计不一样的是，飞机开始下沉加快，还没等徐显搞明白啥情况，最后狠狠地砸在了跑道上。
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