连山雪不会滑行，所以操纵飞机脱离跑道之后，请求机场派遣拖车，直接把飞机拖到停机位。
“跑道02，可以落地，星游6341！”
连山雪确认好着陆许可，接通另一部A通道自动驾驶，她这次准备进行双通道自动驾驶落地，这也是手册里推荐的。
“着陆检查单！”连山雪喊了一下。
这时候，已经被喊进来坐在后座观察员位子的乘务长拿起检查单卡片，问了下：“就按着上面读就可以了是吧？”
虽然之前连山雪已经教过她怎么读检查单了，可临到关头，乘务长还是不放心，证实了一下。
“嗯，你按着读就行，我这边负责检查！”连山雪确认道。
“哦哦！发动机起动电门，连续！”
乘务长读一条，连山雪顺着核实发动机起动电门的位置：“起动电门，连续！”
“减速板，预位绿灯！”
“预位绿灯！”
“起落架......放下绿灯！”
“起落架放下，三个绿灯！”
“襟翼......绿灯！”
“襟翼三十，到位绿灯！”
乘务长说一项，连山雪核实一项，倒也完成了了着陆检查单。
“等会儿我们进行自动驾驶落地，自动驾驶落地最重要的是监控飞机有没有自动拉平和收油门，要是在五十英尺的时候，拉平方式没有生效，立刻提醒。我会断开自动驾驶，手动拉平。要是二十七英尺的时候，没有出现收油门方式，我会断开自动油门，手动收油门。你的任务就是监控这两个方式......”连山雪说道。
“拉平方式，收油门方式？是什么？在哪里看啊！”乘务长脑子有点儿懵，对于连山雪的一大段话，也就记住了几个词而已。
这就是所谓的说的每一个字都知道，但是连在一起就不明白说的是啥了。
“拉平方式，收油门方式都是中文译名，在FMA上表现的是FLARE和RETARD。”
“FMA又是啥啊！”乘务长快疯了，一个问题还没有解决，又出现了新的不理解的词。
“FMA啊！Flight Mode Annunciator飞行方式信号牌啊！就是表现自动驾驶飞行方式的显示！就是这儿......”连山雪说着，指着PFD显示上头的FMA，说道：“MCP SPD，VOR/LOC，G/S。现在就是截获盲降的FMA的显示。等会儿，在左边第一个框里会转为收油门方式，在第三个框出现拉平方式，不过都是英文。”
乘务长脸都黑了：“刚才你是说五十英尺生效那个什么拉平方式，二十七英尺生效收油门方式是吧，我没说错吧。”
“嗯嗯，对的，没错！”
“那高度看哪儿？那个高度表吗？”乘务长指着PFD右侧的气压高度表，那是她为数不多可以认识的仪表了。
“不是的，你不能看气压高度表！”连山雪直接否定了乘务长的说法。
“嗯？”乘务长愣了一下：“这都错了？”
“对的！你应该看无线电高度表，而不是气压高度表。”
“无什么？”乘务长皱着半边脸，凑近连山雪，询问起来有一个从未听过的新名词。
“无线电高度表啊！在......”连山雪原本准备将PFD姿态仪下面的无线电高度表指示指给乘务长看得，不过想想刚才沟通时，乘务长满头问号的表情，最后还是打消了这个念头：“算了，这事儿你不用管了。”
“对了，待会儿落地后，医疗队对先进来将机长抬出去，你守好客舱，不要让乘客乱冲。”
一听不用再关注那些奇奇怪怪的东西了，乘务长终于是松了一口气，说起自己的本职工作，她就不怕了。
“这个没问题！又不是需要撤离或者快速离机的危险情况，我保证把客舱的秩序维护好。”
要是现在发动机在起火，那等舱门一开，乘客们为了逃命，那秩序就不好维护了，毕竟逃命是人类的本能，很难把握。
可现在就一个前舱舱门密封圈破裂，至少在客舱乘客目光所见，鼻中所闻都没有任何外在危险源，那么情绪自然就不会那么激动。这样的话，乘务组就容易维护客舱秩序了。
她干了这么多年乘务长，要是在这种情况下，都搞不定客舱秩序，那还不如辞职走人，省得丢人现眼了。
眼见乘务长成竹在胸，连山雪也是稍稍放下心了。今天也就两米的风，而且风向几乎就是顺着跑道方向的，差不就没有侧风了，风向风速也很稳定，算是一个相当不错的五边环境了。
“那一会儿等拖车将飞机拖到停机位的时候，你就出去主持客舱工作吧。”连山雪吩咐道。
现在还是在天上，也就不好再开关驾驶舱门了。
乘务长嗯了一下，表示知道了。
看事情也交代了差不多了，连山雪终于是将精力重新全部放到飞机上。
随着飞机下降，在FMA的G/S显示下方出现了一个小小的白色字样的FLARE。一看到这个白色英文出现，连山雪立时喊道：“拉平预位！”
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