新机型的安全验证材料那是最基本的，要是连安全验证都没有通过，今天的会议就是一个笑话。所以，这次聚在一起绝对不是讨论清源集团的新机型安全性，而是经济性。
“在座的各公司领导里也有机务出身的，应该知道现在主流机型的维护和后期培训费用有多高。”徐清笑道。
有不少航空公司的头头也是专业出生，有飞行的，自然也有机务的。只要是机务就应该明白徐清说的话。
其实，单单看各主流客机机型的价格其实不算是多赚钱，赚一次算什么，要细水长流才是生财之道。真正赚钱的是后续的航材销售和培训服务，特别是航材销售。一个小灯泡售价小几百都是很正常的。航材支出是一笔相当巨大的支出项目。稍微懂行的都知道这些事。
徐清：“对于未来一年内下了订单的航空公司，航材销售给予成本价销售，与此同时，对于改装培训，翔羽训练中心也会提供适度优惠的。优惠时限为三年，若是后续增加订单，可以延长至五年。”
现在清源集团开发的新型客机是完全区别于主流机型的。飞行员想要驾驶的话，需要进行换机型培训，这是要飞模拟机的。而清源集团所属的翔羽训练中心就是国内首屈一指的模拟机训练中心，所以徐清才有底气说在培训方面给予优惠。
“订单的是否有最低限额？”这时候，温静姝开口了。作为星游航空和长隆航空的两家公司的共同代表，温静姝也出席了会议。
徐清望了眼温静姝，难得地笑了一下：“静姝丫头能做主了？”
“都能做主了，徐叔叔。”温静姝也朝着徐清甜甜地笑了一下。
由于徐显的关系，温静姝和徐清有过数面之缘，二人比陌生人的关系还是要好一些的。
“一年之内五架订单就可以享受优惠了。”徐清笑道。
不是说不能购买少于五架，而是必须要到五架才能有优惠。
“这么看来，徐先生在短时间内是不想赚钱了。”鲲龙航空的代表说道。
“不开个好头，后面的路可就不好走了，道阻且长啊。”徐清伸了个懒腰：“人总归要有点儿追求，让X10成为国内新的主流机型算是我最后的追求了。”
“可是，徐先生你不管再怎么增加优惠，再怎么做慈善，民众接受不了新飞机也都是徒劳的，我们总不能养一个没人敢坐的机型吧。”这时候，华航的代表说话了，一开口就直指新机型的核心问题。
华航作为曾经国内民航业的龙头，在经历过MAX事件的沉重打击之后一蹶不振。之后稍稍缓过气后，又恰逢北方的鲲龙航空强势崛起，错过了重回巅峰的最后机会。在此之后，华航一直苟延残喘，但是好歹祖上阔绰过，留下了不少家底，虽说回不了龙头老大的位置了，不过也是一个不容小觑的公司。
受之前MAX事件的影响，民众对新机型产生了几乎本能的抵制。严格来说，MAX都不算是一个新机型，只能算是某一机型的改型。可是即便如此，民众依旧接受不了新机型。这就是为何过了足足二十年，却是没有出现一个新的主流机型的原因。
实际上，对于新机型的偏见只是民众的固有印象，在MAX事件之后，国内外的安全验证严格度比以前上升了不止一星半点。只要能通过官方安全验证的机型基本不会存在明显的结构缺陷，然而，偏见永远是一座大山，很难去除。就算是一些航空公司发现现在的主流机型已经不能很好地满足运输需要了，但是依旧不敢草率地更换新机型。
最近二十年内不是没有新机型的诞生，甚至跟清源集团的新机型一样通过了安全验证，甚至还有几家航空公司少量采购了。结果商用期间，同时段的航班，新机型的购票量只有老机型的不到两成，简直惨不忍睹。
民众在购票的时候是能看到所选机票的机型信息的，这些信息内容是不允许被隐藏的，谁敢隐藏机型信息，要是被局方发现，或者被告到局方，航空公司是要受到处罚的。
毫无意外的，之前的那个新机型最后就不了了之了。有了前车之鉴，后续对新机型的研制就更加谨慎了。这就使得二十年过去了，主流机型基本没有变化。所以，很多人才会觉得清源集团搞新机型纯粹就是为爱发电，或者嫌钱多了。
民众的接受度始终是一个现实而残酷的问题，恰恰这又牵扯到后续机票的销售，是不得不面对的问题。
其实，徐清作为研制新机型的主体跟前一位的失败者相比是有着先天优势的。严谨而枯燥的安全验证数据并不能打消民众的顾虑，他们甚至可能都不会真正去看。他们需要一个足以让他们信任的人告诉他们，新机型是安全的。
以前他们相信官方，但是MAX事件告诉他们有时候官方都不一样可信。
那他们还可以相信谁？徐清显然是一个很好的人选。
可是还不够！
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