他之所以要问时间，还不是因为飞行员的饮酒规定。
开车不喝酒，喝酒不开车这句话谁都知道。连开汽车都不能喝酒，开飞机那就更不能喝酒了。
民航飞行员饮酒向来是红线雷池，谁敢碰就是找死。而且饮酒规定随着时间的推移越来越严格。
很久之前的规定是起飞前八个小时不允许饮酒，过了一段时间后，变成了起飞前十个小时不允许饮酒，再之后又是拉长到了十二个小时，最近一段时间直接加长一倍，成了起飞前二十四小时禁止饮酒。
虽然在王令坤这种爱喝酒的人看来，这种疯狂加长的时间要求简直就是神经病，但是他也不得不遵守，还是要非常严格的遵守。
现在的民航环境跟以前已经大不一样了。不管是局方还是航空公司对待飞行员犯错的态度跟以前也不太一样了。
比如滑错滑行道，以前甭管有没有造成冲突，先停飞三个月再加罚钱，有些狠的，直接降技术级别。现在就不一样了，如果没有造成冲突，机场方面也没有追究的意思，航空公司大多也不会追究，或者说处罚很轻微。
然而这种高压的政策却没有使得民航安全形势好转，反倒是由于过多的形式上的东西分散了飞行员的注意力，出现了更多以前很少出现的低级失误。
之后，鉴于国内民航长时间没有出现大的人为安全事件，又有飞行员极度反感高强度的监视以及处罚政策。后面局方对路线进行了调整，对于小错误的处罚力度降低，对于严重错误的处罚力度适当提高了，同时放松了对飞行员的监控，给予了飞行员更多的喘息空间。
现在国内民航通常的认识是，就算飞行员是职业的，专业的，但是人终归是会犯小错误，不管要求多严格，处罚多严重，这是避免不了的。然而，飞行员为了尽力阻止那些其实无关紧要的小错误，花费了太多精力，反倒是酿成了大祸，那就是得不偿失了。
所有都是重点，那就是没有重点，飞行员很容易导致因小失大。
所以，适当提高对飞行员小错误的容忍度，让飞行员不必将过多的精力放在没必要的地方。而加重对严重错误的处罚，就是给飞行员树立红线意识。
局方和航空公司既然给了飞行员一定的自由度，那就是让飞行员认清什么才是重中之重。有些东西碰了，可以适当地放过你，但是有些东西碰了，对不起，那只能往死里整你了。
就比如饮酒！
以前饮酒就是雷池，但是每个公司对于酒测超标的处罚不尽相同，而且还会根据飞行员血液里的酒精含量的不同，出现不同等级的处罚标准。
如今，酒测一旦超标，那停飞时间统一是两年，不会再根据酒精含量的不同，处罚有所区别。
要知道以前酒测超标通常是停飞半年或者一年的，基本不会停飞两年的。由此可见，对于酒测超标的处罚力度是大大加强了。
而且对于某些酒精含量爆表，已经达到醉酒状态还执行航班的，严重的可以终身禁飞，比之以前那是处罚力度高了不止一星半点。
不过，由于处罚力度极强，所以对于下达处罚都是相当谨慎的。因为确实存在一些误食某些食品导致酒测超标的情况。
比如提拉米苏，蛋黄派，或者藿香正气水之类的玩意，飞行员都知道。但是，某些东西确实不好说。像荔枝，由于含糖量极高，吃了之后消化成乙醇，有时候就会吹酒测就是会吹响了。
不过，如果是误食某些东西导致酒测超标，需要飞行员进行自证。就曾经有飞行员吃了荔枝吃太多，就酒测仪吹响了。结果，他直接去催吐，把食物残渣送到某些机构化验，证实确实有大量荔枝残留。同时测试自己的血液含酒精量，以证清白。
因为如果是误食某些食品导致酒测超标，虽然口气中可能有一定的酒精含量，但是血液中的酒精含量通常不会很高。对是否酒测超标了，还是以血液酒精含量为标准。
现在不仅对酒精含量有要求，对饮酒时间也有要求。
就算航前的酒测没有超标，但是在起飞前二十四小时被抓到喝酒了，照样要受到相同的处罚。
这就是红线！
王令坤就算是嗜酒如命，但是不敢违反饮酒规定。现在凡是触及红线，甭管是谁，处理起来都不会有任何不同。
“那就是还能喝不到两个小时了？”王令坤咂咂嘴。此等好酒就需要细品，两个小时不到实在有些不尽兴啊！不过，酒测规定摆在那里，他也没胆子去碰一碰，只能直叹可惜了。
“你帮我看着时间啊！千万不能喝过七点，明天晚上七点我有任务！”王令坤嘱咐道。
别看王令坤在外面喝酒反正公司不知道，二十几个小时的时间，喝多少酒都够排出去了，有什么怕的？
那是出现过一个飞行员也曾经抱着这个想法，结果喝酒的时候被公司里的人看到了，当场拍了视频，顺便把店里的钟的时间给一同拍了去，发到了安监部，第二天那个飞行员就被处罚了。
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