以阿美尼亚为例，他们地广人稀，汽车追求的的是宽大，舒适，豪华。
相比较而言，他们不会追求省油，不会追求精确操控。
而一直沉浸在日不落帝国辉煌中的英国，一直追求古典，厚重，奢华。
在科技应用，新技术开发上，他们总是慢人一步。
法国这个世界上最早掀起革命的国家，一直以时尚，科技，前卫着称。
他们的汽车也是同样的风格，充满了浪漫气息和个性化。
不过，他们的自视清高就像他们的艺术电影一样，除了他们自己，没有几个人能接受的了。
而意大利人造车的理念同样具有鲜明的风格，他们热情，奔放，性感。
不过因为欧洲的城市拥挤，道路狭窄，欧洲国家对小型车的偏好是华夏人根本不能理解的。
德国继承了他们稳重，精致，细心的民族性格，他们的汽车融合了欧美两地的优势，追求卓越的品质与耐久性。
所以在全世界，德国车永远的最受欢迎的。
相比较而言，东瀛这个国家对品质同样重视，他们因为资源缺乏，一直与阿美尼亚反其道而行，追求的是汽车的省油性。
虽然他们的汽车在品质上比德国车略逊，在奢华上比也比不上其他国家，但是他们的价格便宜，省油，逐渐占据了世界汽车发展趋势的潮头。
华夏可以说是说是全世界民族性格最复杂的国家，几千年的悠久历史赋予了这个国家最复杂的思想，也比任何一个国家更加追求全面性。
其他国家的人买车，会有明确的指向性。
比如说追求宽大，豪华；比如说追求省油；比如说追求便宜；比如说追求操控，比如说追求安全等等。
他们都知道汽车的生产不可能照顾到所有层面，能够兼顾两个方面，三个方面，就已经满足了。
但是华夏人买车，总想十全十美。
既想汽车宽大，又想省油，既想便宜，又想奢华。
而且，很多人买车是为了面子，为了攀比，所以更在乎表面的东西，而不是奠定汽车品质的内在。
在华夏经济发展的四十年中，人民经历了从没钱到有钱的过程，但是这个基本理念从来没有变过。
没钱的时候，便宜，省油的东瀛车是最爱。
到了有钱的时候，品质更卓越，更宽大的德国车成了最爱，这也是只是选择上的变化。
大部分汽车厂商都不能理解华夏人的思维，特别是个性的法国人，意大利人，他们进入华夏的时间最早，却最终铩羽而归。
他们的特长在生产个性化车，追求品质，个性，时尚，操控。
但是他们不知道华夏人喜欢的是跟风，喜欢的中庸，喜欢的是大，豪华。
阿美尼亚的车在很大程度上符合华夏人的需求，但是他们不拘小节的品质，让他们的车在耗油上华夏人难以接受，而且小问题也比较多。
他们错过了华夏发展最开始阶段，进入华夏的时间也晚了一点。
东瀛人可以说是最了解华夏人的邻居，他们造出了华夏人喜欢的车。
可是他们的品牌影响力有限，以及两国的民族矛盾一直存在。在华夏人有钱了，选择更多以后，也逐渐被冷落。
德国车从一开始改开，就进入了华夏市场，他们的汽车品质可靠，一直是华夏最受欢迎的品牌。
特别是在华夏人有钱以后，他们没有丝毫架子，根据华夏人的爱好，造出了特供华夏的加长车型，让他们车一直受到欢迎。
相比之下，法国车和意大利车的份额，逐渐丧失……
组建汽配联盟是增加行业影响力，但是，约纳斯也必须要建立一家汽车总装厂，拿到一个受欢迎的汽车品牌，只有这样，才能形成一个从上游到下游的巨无霸。
而且，这个巨无霸必须要符合华夏人的喜好，依靠华夏的发展寄生，跟随华夏一起发展起来。
宝马暂时是不用想了，因为他们在七十年代开始，已经逐渐建立起了豪华品牌。
十年后，宝马进入华夏市场还有生存基础，在如今普通百姓年收入只有几百人民币的八十年代，只能依靠平民汽车才能立足。
进入八十年代以来，许多汽车品牌进入了快速发展期，但是有更多的公司，已经深陷泥潭，失去了竞争力。
八十年代，可以说是汽车行业大浪淘沙的十年，整个汽车行业的整合力度，是之前的几十年都无法比的。
如今才是84年，德国汽车品牌就有十一个已经消失，英国消失的更多。大部分汽车品牌都是大型公司吞并。
德国第三大汽车公司欧宝，因为几个主力车型滞销，已经裁员了近三万人，变成了母公司通用公司的负担。
像劳斯莱斯和宾利，他们现在屈身在世界最大的军火公司之一英国维克斯集团名下，苟延残喘。
而后世几被易手的路虎，如今也要破产，被英国政府连年补贴。英国政府连年卖，就是没人要。
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