但是，叶凌如果自己出现失误的话，那当然是谢天谢地了。
可是，你在只剩下最后两个赛段了，叶凌到底能不能够失误呢？
彼得汉塞尔现在坚定了一个信念，他必须要进行一些挑战自我的选择了。
也就是说他在接下来的赛段中，彼得汉塞尔要发挥全力，尽管是一件危险的赛段，他也要加速前进了。
2013年1月18日星期五。
第十三赛段：CAPIAP-LASERENA。
行驶路段：294公里赛段：441公里。
这一段的主题词是：全力以赴，奋力追赶？
随着赛程的进一步展开，大家将对这个地区的气象特点-清晨的浓雾（卡门却加雾CAMANCHACA）印象深刻。
一直得等到到浓雾消散，第一辆摩托车才能出发，去跟最后的沙丘奋战到底。占本赛段13赛程的沙路赛段，对赛手们来说，依然是个能放手一搏，拼力追赶的机会。在赛段的后段，赛手们将会在开阔的航迹上一路向南，但是得小心那些隐藏着的“碎梦魔石”。
那些最终能抵达位于LASERANA最后一个营地的车手们，将会拥有最有价值的加分。
比赛开始之前，叶凌进行了缜密的布置。
虽然他目前是所有车手中的第一位，但是这个成绩并不能让他高枕无忧。
他现在首要保证的是自己能够不失误，然后是在不失误，不出事故的情况下，速度也绝对不能慢。
他相信彼得汉塞尔，绝对不会对这个第二名满足，在最后两个赛段中，彼得汉塞尔一定会奋起直追，他现在的处境比较危险。
现在每问车手的排名是。
第一名，叶凌，梅赛德斯奔驰汽车车队，成绩32：28：01。
第二名，彼得汉塞尔MINI（迷你）车队，成绩32:50:02。
第三名，德维利尔斯TOYOTA（丰田），成绩33:40:23。
第四名，罗马MINI（迷你），成绩，34:21:08。
第五名，诺维茨基MINI（迷你），成绩，34:24:49
第六名，特兰诺瓦BMW（宝马）34:51:52。
第七名，索萨GREATWALL（长城），成绩，35:29:48。
第八名，查伯特SMG成绩，35:53:13。
第九名，奇切里特SMG成绩，36:32:53。
第十名，托马斯BUGGY（沙漠精英赛车）MDRALLYE37:04:28。
长城哈弗车队的车手周勇以40:08:29的成绩位列所有车手中的第20名。
这一赛段同样充满了危险，尤其是对一些摩托车车手来说，这个赛段的危险程度最大。
对于达喀尔拉力赛中的车手来说，摩托车显然是比汽车更加危险的项目。
所以一些摩托车车手在比赛之前一定要做好充分的准备。
对于摩托车手来说，他们所经受的考验和面临的危险程度要比汽车更甚，如果没有必要的防护设备或者设备安放的位置不合适，摩托车手很可能必须马上被送回家，他的达喀尔拉力赛就此结束了。车手们跨上他们的摩托车前有一套固定“仪式“，这套仪式从内衣开始，然后是外套，靴子，头盔…KTM车手普约尔的全套装备和配给物品的总重量是11.603公斤。
保暖还是舒适，安全还是轻便？这是世界上最着名的越野摩托车手们经常问自己的问题。
伊希德雷－埃斯迪夫－普约尔(IsidreEstevePujol)，这位RepsolKTM车队车手，今年摩托车组冠军的争夺者，他的回答与大部分竞争对手是一样的：舒适和轻便很重要，但最重要的是安全。发生撞车事故时，如果没有必要的防护设备或者设备安放的位置不合适，摩托车手很可能必须马上被送回家，他的达喀尔拉力赛就此结束了。所以，你不仅要带上这些保护你生命安全的装备，还要正确地佩戴和固定它们。
叶凌也跟中国的摩托车车手魏光辉交流了一下摩托车车手的装备。
车手们跨上他们的摩托车前有一套固定“仪式“，比赛前的每个测试日中或者开始每个艰苦的非洲赛段时都是如此。
这套仪式从内衣开始，车手短裤的内部基本上没有接缝，避免在长达600公里的赛段中擦伤车手的皮肤。在达喀尔拉力赛这样艰苦的比赛中，你几乎没有时间休息和恢复，如果没有及时处理，一个小小的擦伤可能变成很大的麻烦。所以车手的内衣要选择最舒适的无缝材料。
AcerbisMX内裤：采用双向弹性聚酯材料和Spandex弹性材料以提供最佳舒适性。臀部及大腿两侧有弹性填料，正面大飞开口穿脱容易，低过敏裆部填料很重要。
下一步是及膝筒袜，它对保护车手的双脚和腿部很重要。厚厚的袜筒保证车手不被靴子擦伤，并且在寒冷的早晨有很好的保暖作用。非洲沙漠的夜晚是很寒冷的，尤其摩托车手经常在破晓前就出发了。
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