为了仿制丰田4Runner车型的赛弗项目，魏大军所在的长城汽车招兵买马，专门成立了汽车研究技术中心，现在里面已经有一百来名员工。
在长城汽车研究技术中心的大力攻关下，赛弗项目克服重重困难，终于如期上市。
搭配491QE多点电喷2.3L发动机，四驱底盘采用扭杆结构，离地间距高达230毫米，车架粗壮和超大后备箱面积，让其一亮相就赢得诸多关注。
5月18日，长城汽车在首都召开盛大的上市典礼，并且公布赛弗车型的最终售价。
“我们研究了中国汽车市场的现状，发现没有一款便宜的多功能越野车供消费者选择。因此，赛弗车型应运而生，作为第一款国产自主多功能CUV车型，相信其必将在市场上大放异彩。”
对于SUV这类新兴起的车型，不同企业对其称呼不同，暂时没有一个通称。因此，魏大军为了与众不同，特意使用了在国内很少听见的CUV称呼。
“赛弗CUV的定价两驱版本是8.48万起，四驱版本8.98万！”
可以说，赛弗的定位还是非常精准，它还是瞄准10万以下的市场，这是中国消费市场中很大一块比重。
最大亮点就是售价8.98万，就能买回来一辆极强越野能力的汽车，吸引了许多硬派越野人士的关注。
尽管装配工艺不完善，但491QE发动机稳定可靠，长城赛弗CUV一上市就抢到不少市场份额，其中最明显就是挤占了原本首汽吉普BJ2020的自留地。
为此长城汽车还挨了首汽的一记闷棍。
BJ2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型，但赛弗一上市销量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更实用的赛弗车型。
为了维护地区利益，首都车管所以赛弗产品配置外形和注册公告不符合为由，暂停了赛弗在首都的上牌。
这让长城汽车不得不改进了装配工艺，造出更精细的产品送到首都检验，为此耽误了首都市场将近半年时间，不过赛弗在其他地区的销售没有收到类似影响。
很快，赛弗CUV就取代皮卡，成为长城汽车最主要的利润来源。
“看来SUV这块市场在国内还挺有发展前途，连长城的赛弗都如此好卖，我们的中华‘唐’前景很让人期待。”
长城赛弗的上市，自然引发了中华集团的关注。
S1项目在其两大设计师的考虑中，最终被命名为“唐”！
“中国文化以盛唐最为出名，我看叫唐就好。”
乔治说服了赵春雷，决定了S1就叫中华“唐”。
位于江州的生产线正在改造，将为中华“唐”的生产预留3万辆的产能，该车零部件已经招标完毕，在第三季度将择机上市。
不过由于工艺成本的不同，中华“唐”的售价应该明显高于赛弗，还将高于中华“秦”。
奇瑞挂着“上汽奇瑞”的尾标给风云轿车增加不少优势，尽管受到第二代中华“秦”的打压，但风云还是能保持月销量在5000辆左右。
风云轿车虽然给奇瑞带来了许多利润，但市场的成长空间已经看到天花顶，急需新的车型顶上帮忙。
在2001年，奇瑞的R1微轿项目开启后不久，他们就谋划新的车型版图。
当前市场上最挣钱的汽车莫过于以本田雅阁、大众帕萨特为代表的中级轿车，受到它们成功的刺激，奇瑞在那时就打算开启新的中级车征途，冲击20万售价的高端市场。
“要挣钱还得看中级轿车市场，一辆中级车的利润能顶十辆小型车！”
华夏QQ的原型车来源于大宇汽车的Matiz轿车，于是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽车旗下的产品，一款叫大宇Magnus（美男爵）的中级轿车进入他们的视线。
该款中级轿车专门为亚洲市场打造，长达4.7米，大气俊朗的外形符合中国人的审美观。
一个在奇瑞内部叫B11的项目就此迅速成立，他们以大宇Magnus为模拟对象，开始有计划发展奇瑞的中级轿车项目。
原本寄希望微轿“瑞瑞”能给企业带来几万辆的销量，但受到通用汽车起诉华夏QQ影响，该微轿车型暂时被迫下架，奇瑞汽车转而把目光瞄向了中级轿车市场。
通用汽车收购了大宇汽车，大宇Magnus知识产权也被其收入囊中，偏偏奇瑞却已经以其为对象早早开启了中级车的研发。
当时大宇汽车还没有破产，奇瑞打算复制风云轿车成功的经验，把大宇Magnus本地化改造后引入中国，继续在中级车领域成为新的有生力量，为此还定下了年销3万的目标。
现在工作进行到大半，但形势却突然发生了变化，通用汽车杀了进来，犹如护食的老虎般四处张牙舞爪巡视自己的猎物不被偷盗。
怎么办？
奇瑞如果就此停止，不但前期投资浪费，而且还将失去在中级车崛起的机会。
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