西历1483年8月20日，“国际商用机器”公司APOS项目的启动日，位于夏洛特研发中心的基础研发组也在同一天并入APOS研发序列。
项目负责人依然是赫伯特*西蒙，托马斯的职责，则是与FFRI-IT保持联络。
意识到“全产机”是掌控局面的关键，一开始，方然却没办法实质性的参与其中，非但如此，即便每天工作到很晚，甚至占用了原本浏览新闻和与Emily相处的时间，也仍然很难把握规模超大的APOS。
很显然，以目前的自动化、智能化水平，APOS还做不到单一核心控制。
翻阅“国际商用机器”等巨头向FFRI-IT提交的项目规划书，不难发现，联邦各大企业眼中的APOS基本都针对某一行业领域，而非通吃的真正“全产”，完全状态的“全产机”则将各领域的实体有机整合起来，通过FSCIM规范互联互通、协调运作，最终实现“不依赖人而生产出一切”的空前宏伟之目标。
具体发力的领域，梳理下来，一共包含信息技术，微电子，能源，原材料，机械制造，化学合成，生命科学，交通、物流与建筑等八大体系。
这八项一级体系下，又细分为一百三十二个行业门类，按产品性质的不同，相互交叉、协同运转，以FSCIM体系为纽带而形成大量的横向联结，纵观这一体系，人类世界现有的绝大多数实体部门，都可以在其中找到自己的位置。
譬如医疗机器人，就是机械制造——机电装备制造——生物化学领域专门装备制造这一链条的底层节点，同时，作为智能化设备，又与信息技术、微电子及生命科学这几个顶层门类有千丝万缕的联系。
制造医疗机器人所需的配件，模块，总成与耗材，完全取自其他的相关领域，子APOS的大框架内实现资源、能源与实体与技术整合。
按长远规划，当APOS完成的那一天，这一切都将完全自主、脱离人的干预而完成。
如此庞大的体系，可想而知，设置全网控制核心的策略很难实施，即便真的建立起来，可靠性和效率也会很差。
取而代之的，则是各自为战般的“分布式网络体系”。
接手APOS的工作后，查看文档、领会意图，方然很快洞悉这一项目的构想。
借用软件工程的专有词汇：面向对象，APOS庞大体系的运转，则是“面向意图”，网络体系中的一座座巨型工业基地，仿佛网络中的节点，各自按系统管理员的指令而行动，为完成任务，而通过符合FSCIM规范的互联互通网络，发送生产指令。
彼此间通过指令，协调上下游节点的动作，完成从自然资源到最终产品的一条龙。
在APOS这类体系中，人的作用，将不再体现于生产过程中，而是管理员和研发者，一方面为“全产机”提供基础理论和技术框架，一方面则掌控庞大的生产体系，下达命令，让APOS去加以执行。
站在有产者角度，“全产机”并未颠覆人类世界的生产体系，而是原有体系的无人化。
区别只在于，和大量劳动者内嵌其中、发挥关键性作用的传统产业体系相比，完全体的“全产机”不仅效率更高，还具有近乎100%的可靠性和忠诚度。
离开了“人”这一要素，全产机如何组织生产，凭借调查，方然大致能看明白。
借助FFRI-IT雇员的身份，不难拿到密级较低的技术资料和报告，譬如有名的Boeing公司，在“自产机”时代就自行设计、建造过若干套APMS，进而将主要的生产流程都过渡到无人化、智能化状态。
凭借这一变革，Boeing得以降低百分之二十的生产成本，交付机型的可靠性也有所提升。
至于代价，则是约一万四千名雇员的陆续离职，进而，如果在其他航空巨头处找不到工作（能不能找到，想想也知道），就只能尝试加入IT从业者的大军，或者，干脆长期失业、赋闲在家，靠微薄的救济苟活。
劳动者的遭遇，有产者表面敷衍了事，实际则倚仗无人化的暴力体系，根本就漠不关心。
甚而，在信息技术的浪潮下，提出“自动化流水线产出系统”的新概念，要将产业领域的高度网络化、智能化再推进一大步。
还是Boeing公司，在FFRI-IT规划的大框架内，专注于机械制造——运载平台——航空运载平台的产业链，负责设计、并具现APOS中的这部分。
按计划书的设想，未来成型后，“全产机”的运作方式大致如此。
按系统管理员的指令，譬如，Boeing公司要投产某型号的无人战斗机，在符合FSCIM标准的研发成果定型后，就可以下达给“全产机”，全产机解析完成后，自主分派任务，下达指令给APOS体系内的各生产部门。
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