仅仅是乾圣八年里一年建成通车的铁路里程，就得到了统一前帝国所有铁路里程的百分之八十。
目前大恒帝国已经是把原有铁路网全部改建完毕，全部铁轨都是换成了标准铁路。
同时建成了多条铁路干线，包括两条东西干线，多条南北干线。
到目前为止，大恒十三州每一个州都通了铁路，从京州乘坐火车出发，可以抵达十三州的任何一个州。
在地形条件比较良好更是做到每一郡都通火车。
而一些经济比较发达的州郡，更是做到了每一个县都通火车。
如京州、东定州、南海州、紫胜州这东部四州，经济条件良好，地形良好，加上需求庞大，所以铁路网建设的非常密集。
众多的铁路支线几乎把每一个县都是连接了起来。
大恒帝国目前的铁路总里程，
而大恒帝国的快速发展，就是立足于帝国的钢铁产能快速提升，要不然的话想要修铁路也没有这么多的铁轨啊。
而反过来，规模浩大的铁路建设又是带来了庞大的钢铁需求，促进钢铁行业发展，促进地方经济发展。
最近几年大恒帝国的中西部地区发展迅速，大量的城镇沿着铁路线建立，大量的土地被开垦出来就是最典型的明证。
大恒帝国的耕地，在短短七八年时间里，就是增加了至少半数，而新增的耕地几乎都是处于中西部地区。
这些地方以往交通不便，所以都没什么人去的，要不然的话土地开垦出来种出了粮食也运不出去，而粮食运不出去那可是要血本无归的。
大恒的农业模式，相对于其他国家而言，乃是属于非常典型的大农场模式。
在大恒帝国里，几百亩土地的家庭农场那都算是小农场了，千亩也不大，一般只有上万亩甚至几万亩的农场才被人们称之为大型农场。
这也意味着，大恒的农民们耕种的时候更依赖马耕，机械耕种，肥料等，因此是有种植成本的，而他们种出来的粮食也绝对不是自己吃，而是以出售为主。
因此粮食外运的成本就非常重要了。
运输成本低的话，粮食运不出去那么就会亏本。
而铁路的快速发展，解决了对于众多大恒人而言，最为重要的农产品运输问题。
这也是直接促进了中西部地区以及其他交通不便地区的农业发展。
大恒帝国很乐观的估计，乾圣九年的时候，大恒帝国的农业产值有可能突破一百亿恒元！
放眼全球，仅仅是靠着种田就能种出来上百亿恒元产值，每年都出口大几个亿恒元产值的农产品的，也就只有大恒人了……
在农业高速发展的背后，是铁路大建设，是钢铁产量保障！
乾圣元年，大恒帝国的生铁产能只有区区八十万吨左右，钢产量只有区区两万吨。
乾圣二年，生铁产能就暴涨到了一百八十万吨，钢产量五万吨。
乾圣三年，生铁产能达到了三百万吨，钢产能突破十万吨。
乾圣五年，生铁产能达到了五百万吨、钢产量五十万吨的规模。
经过前面几年的爆炸式扩张后，后续几年大恒帝国的钢铁增速趋向于平稳，同时主要的增长点开始倾向于钢材。
又经过数年发展后，去年也就是乾圣半年，大恒帝国的生铁产量已经是达到了七百万吨，钢产量达到了两百万吨。
而这个数据，已经是超过了克鲁尔王国！
克鲁尔王国在乾圣八年的时候，生铁产量也不过六百多万吨而已，钢产量也不过一百多万吨，克鲁尔王国为了节约成本，现在都开始直接从大恒进口生铁和粗钢了。
时间进入乾圣九年之后，帝国的钢铁、煤炭产能等基础工业产品还将会进一步增长，铁路依旧会保持着每年大几千公里的建设速度，就连是普通的商船建造吨位也是悄然逼近克鲁尔王国的商船产量。
帝国庞大的钢铁产量，保障了铁路大建设以及工业大发展，而这些基础工业的发展，直接拉动了帝国的经济全面暴涨。
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