至于大举进入船运行业，扩大自主经营，那是绝对不可能的，有赵家的卖给他的船队，已经足够负责家乐福以及他旗下粮油运输了。
航运是一个典型的重资产行业，不论造新船还是买旧轮，都耗资巨大。
然而，在船运行业中，船运公司如果想要在竞争中盈利，船队规模极其重要，只有船队规模大到一定程度，船只才能调度灵活，快速占据市场。
与房地产差不多，随着船队一次次扩张，船运公司必然伴随着高负债。
但是与房地产有一点不同，船只的使用年限比房地产低的多，在使用一定年限后，就会面临退休，彻底淘汰。
所以，船运随着全球经济稳定发展，就会面临盈利低的困境，特别是到了经济全球化时代，私人资本几乎很少再进入船运行业。
航运是一个典型的周期『性』行业，和世界经济发展有着密切的联系，全球经济每增长一个百分点，国际海运量将会上升一点六个百分点。
世界经济的波动，决定着船运业的兴衰，所以，船运行业也一直被人们称作经济波动晴雨表。
风险『性』太大，完全不可控制，船运行业想要野蛮生长，只有在特定的时期，一旦过了那个时期，基本上就赚不到多少钱了。
今天赚的，明天报废一艘旧的，增添一艘新的，这里面不说赚钱，能不赔钱就不错了。
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