另外，MAX还增加了一下新功能，比如着陆修正系统等等。徐清听下来老是感觉这些变化华而不实，有种为了改变而改变的错觉。
MAX所增加的所谓新功能有部分完全是屁用没有，反倒是换装新型发动机，却又拿不出新型的机身机构匹配新发动机，导致出现旧瓶装新酒的问题。
737的机身偏矮，而新型发动机较之老发动机大了一圈，这导致发动机离地距离太小。这么一个变化就会导致很多延伸的问题。
比如道面杂物更容易吸入发动机，如果出现着陆横滚的时候，MAX比NG飞机更容易擦到发动机。
不过，据教员说波音通过一些细小的改变，让发动机的离地距离其实没有变化。这让徐清一度怀疑自己不是看MAX的错觉，毕竟他已经看过好几次MAX的真机了。
一开始徐清听说737MAX和320NEO使用了相同的发动机，上了这次培训课之后，徐清才知道是谣传。
320NEO舍弃了原先的CFP的LEAP-1A发动机，转而选择了更大尺寸，涵道比更大的PW1100G，其尺寸达到了81英寸。81英寸的发动机放在737的小短腿上根本塞不下，所以737MAX的发动机还是CFP公司的，尺寸只有78英寸。
饶是如此，由于起落架短小的先天缺陷，737MAX的发动机与整体机身结构还是有些不伦不类。
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