所以，民航飞行不仅仅是操纵而已，还是许许多多要学习的，要经历的，不然也不会接近三千小时才能放机长，而且三千小时只是放机长的最低要求。
徐清有了自身位置的大概认识后，下面的事儿就更好办了！
FMC失效的情况下，但是VOR导航的电子显示依旧可用，不管是在PFD上还是导航显示上都可以看到飞机与VOR台的DME距离。这些距离数据同样可以帮助徐清更好地定位飞机。
如果在极端情况下，这些DME距离数据也没有了怎么办？难道就不能飞了？当然也不是！飞行员可以通过VOR倒针来判断是否飞越了VOR台上空，并通过联动两套VOR台算定转弯时机。
徐清二人注视着PFD上的DME距离，在显示离FJC还有0.3海里的时候，使用航向选择转到航向353，同时将导航显示从MAP方式转为VOR方式，准备截航道。
只能说徐清运气太好了，修正幅度不大的时候，飞机转入航向353，直接就截获了航道。这时候不需要徐清来进行修正，自动驾驶会代劳。
在飞机飞离FJC大约十海里位置时，徐清断开VORLOC模式，重新选择航向选择模式，左转航向294，切入HLC294的航道。
与此同时，迅速将航道转到294，同时将导航频率到FJC的频率转为HLC，在飞机转弯完成之后，再按下VORLOC，这样飞机就可以沿着HLC台的294航道飞行，这便是传统进场的航路。
保持航迹一直到距离HLC台8.4海里出，再度断开VORLOC，转到航向354，现在就可以截盲降了。
在刚才的时候，徐清已经将盲降频率调到了备用频率里，决断高度也调好了，在转弯的时候将航道调为024，那么接下来一切准备就绪就等着截获盲降了。
这么一通操作是真的累人，徐清伸了个懒腰，舒展一样有些酸疼的腰背，终于是结束了。
不光是徐清，就连严臻，王亮以及陈逸就在等待航道杆转回来，徐清的方法没有丝毫错误，盲降肯定是可以截获的。
然而，等待了接近两分钟之后，航道杆依旧没有动静，两分钟的时间足够飞到五边了。
再等了一分钟，还是一样，徐清懵了，为什么没有截获盲降！？
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