“蓝天9977，GZ塔台联系好了？”临近交接点的时候，区域管制倒是主动询问起来。
一副连忙回答：“联系好了。”
“那联系GZ塔台119.75，再见啦！”
“119.75，再见！”
一副将频率调到塔台频率，开始联系：“蓝天9977，脱波听你指挥，现在高度3600。”
“蓝天9977，飞GZ114，下高度2100，修正海压1017，GZ114报。”塔台指挥道。
“下高度2100，修正海压1017，GZ114报！”一副回复。
这时候伍教员控制飞机，一副负责无线电，真的是不让副驾驶操纵了。
“蓝天9977，你们将落地时间控制在07分之后可以吗？”塔台问道，可能别的方向进场的飞机，或者起飞的飞机有影响。
一副想都没想，直接回答：“哦07分没问题！”
“好咧！”
小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多，还有点儿家常。
伍教员听一副答应得爽快，阴阳怪气道：“你答应也不问问我？万一延迟不了两分钟怎么办，后果你承担？”
说着，开始提前减速，一直减到210节。
一副也快气炸了，他虽说只是三级副驾驶，基本概念还是有的。这才刚进入进场程序，只要提前减速两分钟还是不在话下的，甚至连减速板都不用。
他不信伍教员看不出来，伍教员就是纯粹就要恶心他！
这种人也是绝了！
临近GZ114的时候，一副报告：“蓝天9977，GZ114了！”
“蓝天9977，下高度1800，GZ106报！”
“下高度1800，GZ106报！”
按照进场程序，徐清他们一个点一个点的下高度，并且报告位置，一直引导到GZ105。
这时候塔台指挥：“蓝天9977，可以按程序下降，建立07号盲降报！”
“按程序下降，建立07号盲降报！”
这时候下一个点是GZ104，这个点的的位置已经在五边，高度限制是850米（2800英尺），也就是说GZ105飞GZ104其实就是四边。
过了GZ105之后需要飞行员自行下降到2800英尺，而非等待塔台指挥，这就是按程序下降。
等过了GZ104了，飞机也就在五边了，可以预位VORLOC来截获航道，但是还不能截获下滑道，因为GZ104并不是FAF点，FAF还要往前飞四海里左右。
FAF的高度，也就是截获下滑道的高度是2300英尺。
伍教员过了GZ104后调定2300英尺，通过VS紧跟下滑道，这时候飞机其实已经在下滑道上，但是不能按下APP。一直等到FAF点，伍教员按下APP，飞机自动驾驶的俯仰方式变为GS，飞机会自行跟着下滑道，不需要人为调控下降率了。
“蓝天9977，07号盲降了！”一副报告。
“蓝天9977，地面风08003，跑道07，可以落地！”
“07号，可以落地，蓝天9977。”
落地指令有了！
别看本场风稍稍有顶风，但是五边空中的顺风还比较大，甚至还有些乱流，飞机一直处于颠簸状态。
当然见惯了K市那种“混账”天气，这种小风小浪都是见怪不怪了。
伍教员建立着陆形态的时机偏晚，加上顺风太大的话不好减速，一副看着伍教员凶神恶煞的模样也不敢出言提醒。而且一个副驾驶提醒老教员建立着陆形态的时机，是不是有点儿不太礼貌，这种简单问题老教员还处理不了，出言提醒不是看不起他？
想到伍教员的暴脾气，一副还是选择沉默。最主要的是，他觉得自己都看得出来的问题，伍教员不可能看不出来。
然而事情真的如他所想？
伍教员还是按照正常的时机选择建立着陆形态。
一开始的放起落架和襟翼十五还好，还可以放出来，但是到后面的襟翼三十就出问题了。
即便是油门都收到慢车了，飞机的空速还是跟吃了药似的，依旧坚挺，怎么也降不下来。
而此时飞机的高度已经低于两千英尺，不能再使用减速板，事情的发展似乎有些偏离伍教员的预计了。
他没想到下面的顺风还这么大！
还有一千英尺就是稳定进近要求了，三个人瞪着眼睛看着空速，就等着空速慢慢降下来。
在速度终于降到足够小后，伍教员立刻宣布襟翼三十。等待已久的一副赶忙将襟翼手柄放到三十。
当襟翼指位表逐渐转到三十，飞机临近一千英尺高度的时候，陡然一阵乱流，驾驶舱剧烈颠簸了一下，徐清一时没看清高度表。
当襟翼三十到位的绿灯亮起的时候，高度表显示1390英尺，而机场海拔440英尺，他们必须在1440英尺之前建立着陆形态。
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